刘建行曾经在用迈凯伦720S拍第一部《铁秀》的时候跟我说过，他绝对不会买这样的车，因为日常驾驶真的很辛苦。我劝他赶快清醒过来，因为这不是他目前应该考虑的事情。 　　

　　

　　但如果刘建兴突然得知自己昨天买的双色球和今天的开奖号码一模一样，或者得知自己的父亲其实是一家隐藏的上市公司的大股东，夏先生发工资的时候手一抖按了几个零，自己的宅基地要拆迁了……这时候看来，他的“灵魂拷问”真的有些道理。 　　

　　

　　 　　

　　

　　让我们放飞思绪，真的有两三百万美元的幸福烦恼，我该选择谁？今天的【长驾】主角是它—— 　　

　　

　　

阿斯顿马丁 DB11 4.0T V8 Volante

　　

　　

　　车身：长4750mm，宽1950mm，高1300mm，轴距2805mm，整备质量1870kg。 　　

　　

　　发动机：V型八缸，涡轮增压，排量3982ml，最大功率375 kW(510 PS)/6000 rpm，最大扭矩675Nm/2000-5000 rpm，95号，国五。 　　

　　

　　传动系统:前后驱动，8AT变速箱 　　

　　

　　底盘：前双叉臂后多连杆悬架，电子动力转向，前通风板后盘式制动器，轮胎尺寸前255/40 R20，后295/35 R20 　　

　　

　　行驶性能：最高车速301km/h，0-100km/h加速时间4.1s，MIIT油耗10.5L/100km 　　

　　

　　指导价：230.8万元 　　

　　

　　能够和阿斯顿马丁相处几天，在你眼里，很明显我是开心的。但这不是在赛道上两个小时的激烈驾驶体验，在那里所有的分心都被放在一边。我可能会把它开上南北高架，穿过上海的小巷，开进新天地的地下车库，碾过小区的减速带。这种感觉有些微妙。 　　

　　

　　在《长驾》栏目中，司浩和曹安体验了几款可以列入备选名单的车型，并给出了详细的购买建议。我想做的不是告诉你如何选择马丁，而是记录更多我这几天的想法和感受。 　　

　　

　　上海地点：

试驾环境：

　　

　　

　　时间：6月26日至6月28日 　　

　　

　　天气：青田 　　

　　

　　道路：市区60%，城市快速路30%，郊区10%。 　　

　　

　　试驾里程：300公里 　　

　　

　　载重：1-2人 　　

　　

　　油耗：15.9升/100公里 　　

　　

　　怀着无比的兴奋，当我真正按下开始键的时候，我感觉自己就像一个笨拙的“绿头”。我迅速找到运动模式调节按钮，调到最高档S，深踩油门，完成与它的第一次握手。 　　

　　

　　 　　

　　

　　如果你想说点不一样的话，你会发现，在中间加速过程中，大排气自吸发动机用一点点“理性”来表达自己——踩得更深会给你更多的动力输出。而这台4.0T双涡轮AMG发动机，在任何合法的速度范围内，都能保持最大的爆发力和最敏捷的反应，它会很快把你送上最大扭矩平台，像幽灵一样立马就在你头上。 　　

　　

　　 　　

　　

　　当然，在如此非凡的功率重量比下，这种差异只能细细品味。就像对于我们这些只喝啤酒的凡人来说，伏特加、茅台、五粮液喝起来的第一感觉是一样的。味道如何？大家来说说吧！ 　　

　　

　　好在DB11蚌壳引擎盖下的那杯白酒不会让人不省人事，一切还是可以控制的。此时，将脚移离右踏板，让呼吸回到身体。可以确定的是，这台机器仍然是这个星球上最快的1%，百公里加速4.1s。至于之前驾驶的迈凯伦720S，不到3s的百公里加速让你怀疑自己是在另一个宇宙的力场里，还是像喝了高浓度的医用酒精？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　想再试试它的性能？对不起，我想我对这辆车极限的探索已经结束了。说得好听点，“快”其实是一个“低门槛”的东西。40到50万元可以买一把RS3级的小钢枪，尤其是在电气化的今天。Model 3未来国产后也就30万出头。 　　

　　

　　然而，我必须找出它的不同之处。不然明天主编会怀疑我是水货，安排我开最无聊的捷达。无法预料，在接下来的几次相处中。 　　

天中，DB11 Volante给我留下的最深印象竟然是――舒适。

　　

　　

你没有看错，如果用普通家用车的舒适性作为参照物衡量，GT模式下的悬架，过滤颠簸时少有异样的冲击。102-104mm的胎厚绝对值，居然也和家用车无异。柔软的真皮座椅绝不会折磨你的腰和背，甚至提供了座椅加热+座椅通风+N项电动调节+记忆功能，来回应刘剑星之前的“灵魂拷问”。

　　

　　

连NVH这个敞篷车的“天敌”，DB11 Volante都做得相当不错。加厚的玻璃、柔软包覆的内饰材料，隔绝了相当一部分的噪音，你只会听到悦耳、纯粹的排气声。旋转升起的Bang&Olufsen扬声器不仅有仪式感，也确实能在相对较小的空间中，塑造出颇具立体感的声场。

　　

　　

遗憾的是德国人帮忙开发的中控系统不允许苹果手机通过数据线播放歌曲，而蓝牙传输难免会有一定的音质损失，无法充分发挥出音响的全部实力。如果实在想听高清音质，CD机这个有些怀旧的选项，依然保留。

　　

　　

然而并没有启用成功

　　

Jeremy Clarkson曾经说过，如果一切都好用，那一台车就像是德国人造的一样，未免无聊。有些无伤大雅的British风格，让你觉得这还像一台阿斯顿马丁。包括可以电动伸缩的中央扶手，你发现自己居然可以把它抠起来看看里面长啥样。It’s still British!

　　

还有一个很有意思的细节，当你巡航至80km/h时，8AT变速箱积极地把挡位升上了8挡，就像在开途观一样符合逻辑。

　　

　　

女朋友坐过迈凯伦720S的副驾，仅仅开出不到一公里，她就感到一阵恶心。毫不夸张地说，80km/h时，720S的挡位可能还在……二挡。松油门时酸爽的发动机制动力，远胜过地球上任何已知的电动车能量回收。而在DB11的副驾，她却可以将椅背电动向后调节，然后在拥挤的车流中，在排气低频的轰鸣中，安然睡去。

　　

　　

聊这些并不是想表达“形而下”的感受，更多的是探讨这台车的态度。对于可望不可即的超豪华跑车，许多人的概念或许会有些模糊。其实阿斯顿马丁，是最严格遵循GT――“Gran Turismo”的定义在研发自己的产品。

　　

它想造一台完全可以日常使用，甚至长途旅行也不会让你感到疲惫的高性能跑车。陪伴你的除了一颗躁动的引擎外，还有温柔的底盘，工艺精湛的内饰，柔软的座椅，以及顶级的听觉享受。

　　

　　

在GT舒适理念之上，常用的前置引擎结构，还为打开敞篷提供了极大的便利。在山路巡游时，只要天气和心情都足够好，在行驶过程中，随时可以享受与大自然的亲密接触。当然，挡风板得麻烦您亲手装一下……

　　

　　

今天，马车已经沦为游乐场的玩具或是网红拍照的背影，但GT的精髓，在任何一台阿斯顿马丁身上，延续至今。那么，能将舒适与性能完美结合，DB11还有什么没给我的呢？

　　

　　

我想或许是“优越感”。

　　

拍摄时打开的敞篷，令我在街上赚足了回头率。但我却并不享受这种瞩目，反而有点诧异：为什么我会被那么多人盯着看？需要花上几秒我才反应过来，原来自己在驾驶一台也许他们一辈子都很难体验到的超豪华跑车。于是，在拍摄结束后，我赶紧合上了顶篷。

　　

　　

归根结底，因为这种舒适、安逸的氛围，在大多数情况下我会以为它太低调、太普通。几天相处下来，真的很容易让人逐渐忘记自己手中握着的方向盘上的Logo代表着什么。

　　

也许你觉得这么说有些“装逼”，它能完全融入了我的日常生活，也几乎没有改变我的任何习惯。真正熟悉它之后，我觉得自己只是在享受它的性能与精致，而并不想展示给任何人看。

　　

我并不想把它停在闹市区对着靓妹吹口哨，坐在副驾的依旧是原来那个“她”。我不指望凭着这辆车享受任何特殊的礼遇，甚至习惯性地在斑马线前礼让了行人……在99%的场景下，我会觉得它只是一台四个轮子的“车”而已，甚至更束缚了我的行为举止。

　　

　　

这到底是不是我想花上好几百万买来的感受呢？往大了说，到底财富于我们而言，意味着什么？如果不是文章开头那些小概率的一夜暴富，而是依靠我们的奋斗，一步一步将梦想实现，那么，我这几天的心路历程，或许像是一个更长时间维度的缩影。

　　

当我们赚取自己第一桶金时，会花上五十万为自己添置豪华品牌，让别人看到自己的成就。在成功的初级阶段，这无可厚非。豪华品牌的快速扩张，印证了这种心态的普世性，正如我刚开上阿斯顿马丁时那种“虚荣”。这两种心态或多或少有些互通。

　　

　　

但如果成功进入高级阶段，真的可以花数百万购置一台车，或者说预算已经不是购车的主要制约条件时，又该用一种怎样的心态去选车？

　　

兰博基尼，迈凯伦……这些名字代表极速性能的追求，它们是机械的巅峰，它们属于赛道。买一台这样的车，在赛道上尽情释放自我，至少对于我这样的车迷而言，是一个颇具诱惑力的选择。但是，它们到底该不该成为一种社会地位的符号呢？

　　

有太多的人，依然抱着像买A4或3系的心情一样，在挑选这些汽车工业皇冠上的明珠。那些人愿意驾驶着兰博基尼出现在街头，忍受他人无法知晓的痛苦，恐怕是希望让更多人看到他们的风光――想告诉别人“我比那些开50万豪车的人更成功”。但我却觉得这种心态并不“高级”――开着超跑去撩妹，是对这些品牌的一种侮辱。

　　

这些车主本应该是出色的企业家（或继承人），或者是领袖级的公众人物。此时他们的烦恼不会是财富，而是责任――我该如何让企业健康运营，给我的员工保障？我该如何传递给社会更多积极的价值观，推动社会进步？

　　

　　

这才是一个“两百多万的烦恼”。当我们有幸站上这样的高度，我们才会明白，财富到了一定的数量，你并不是在拥有它，而只是在替更多人保管一批财富。社会对你充满信任，认为把更多的资源托付于你，你会为社会创造出更多的价值。

　　

　　

参透了财富此时真正的意义，也就能看懂阿斯顿马丁的价值。这是一台不平凡的车，它绝对可以衬托出你的财富与地位，但却可以让你保持一颗平常心，让你觉得自己拥有财富不是为了炫耀，而是一份责任。抛开财富，自己不过也是渺小而平凡的存在。

　　

这似乎更符合阿斯顿马丁背后的英伦风骨――你可以说这是一个等级森严、阶层固化的国度，但是这个国家贵族一贯的低调、谦逊风度，以及他们所承担的社会责任，也会让人看到一个发达社会美好的一面。当然，这些元素，也融入了这个百年超豪华品牌的基因中。

　　

　　

今天，我们所处的时代，拥有着广阔的前景，对于财富的观念碰撞也前所未有地激烈。我相信，在这个国家，会有更多有涵养、有风度的新贵们，真正通晓财富的意义与价值，以一台像阿斯顿马丁这样的车作为自己的日常座驾，甚至像扎克伯格一样只开飞度也不必有任何负担。彼时，社会将会少一些对财富的质疑与聒噪，多一些人性的温暖与关怀，这是令人期盼的“美丽新世界”。

　　

总结

优点：性能出色，内饰用料考究，配置丰富，超乎寻常的舒适，完全可以适应日常生活

　　

槽点（如果吹毛求疵地说）：部分车内功能有瑕疵，与同价位的AMG GT/911 Turbo S比性能不算突出，发动机、中控系统偏“德味”。

　　

至于竞品是谁，真的还重要吗？

　　

本文作者为踢车帮 饕饕