“好吧，我承认有一些标题党！”但是，当我接到这个题目的时候，我内心是抗拒的。作为吉姆尼的车主，我原本打算在新车型推出后与老款车型做一个对比，但后来得知新吉姆尼官方预计不会引入中国，同时被告知该品牌也将退出中国市场。我很沮丧。感觉暑假就要到了。本来打算去旅游，吃火锅，赶美剧，但是表姐说要出国留学。后来表哥因为各种事情不能来了。要我一个人在家吃饭睡觉打豆子吗？但是你仔细想想，同时引入国内市场的本田飞度和铃木雨燕，前者已经换代了两次，后者在国外也换代了，但是没有引入国内，所以铃木退市也是情理之中的事情。
铃木车有啥特点――以小为精
作为一个很有个性的日系品牌，如果你问铃木有什么特点，毫无疑问是以小型车闻名，或者是极致。相信大家最早知道这个品牌是因为奥拓。一辆3.3米长的汽车让很多中国人实现了他们的汽车梦。记得有一年大学回家，我是奥拓，我的室友。当时觉得好幸福。除了中音，羚羊，北斗，莲娜等。相继推出的小型车都显示了铃木的成就。如果评价某一款车型，铃木应该说是成功的，但如果现在提到铃木这个品牌，恐怕很难引起当下国人的兴趣，因为纵观目前国内的日系品牌，恐怕只有铃木没有中型车型。当然，如果你记得凯泽，那一定是铃木的死忠粉。2.4升发动机配四驱，这在当时是多么“超前”的想法。作为铃木当时唯一的b级车，它已经在2012年尴尬地退出了市场。也许是伤了铃木的心，所以之后就没有b级车了。
铃木在国外
这是铃木的错吗？不要！看看铃木在日本的官方网站。除了本土的k-car车型，BEE、第四代Swift、Baleno(班尼路)、solio、Ingenis都是小型车，但有的更喜欢跨界车和厢式车，有的更喜欢轿车等不同风格。至于SUV，小途和Vitera也是小型SUV，而landy是正经的7座MPV车型。其实可以说，能国产的铃木已经国产了，铃木也有大量的小型车库存，可惜国人不感兴趣。可以说，中国的国情已经不符合铃木的国情，所以“分手”是迟早的事。
吉姆尼出乎意料的改装潜力
然而，不可否认的是，铃木确实在小型车的制造方面取得了一些成就。回想当时，朗迪搭载的是四驱系统，这在当时的厢式车行业绝对是史无前例的。至于我的吉姆尼，带大梁的车身，前后硬轴，低速四驱，所有这些元素都集中在一辆不到3.7米的微型车上。稍加修改，立刻让人印象深刻。不知怎么的，我立刻想到了南韩的池妍玉和俄国的朱丽亚。也许你不知道这两个人是谁，但是看了照片(见下图)，你一定会有印象。
在没有任何改装的情况下，吉姆尼已经可以跨越很多障碍，而且由于轴距更短，中型SUV遇到的很多跨轴路况对吉姆尼并不构成威胁，所以像普拉多、帕杰罗这样的很多路况都可以通过，吉姆尼并没有太多的困难；如果更换四个AT轮胎，比如贝尔彻的KO2，肯定会有非常惊艳的表现。就是这样一个不起眼的小人物，经过“锻炼”，立马给你惊艳的表现。
后来这辆吉姆尼经过二次发育，进行了4英寸的悬挂升高，加装了前后差速器锁，在轮胎方面也丝毫的没有马虎，更换了MT轮胎，而牺牲的就是日常行驶的噪音，还有增加的震动。和车队出行在公路上落后，这对于没有改动力的1.3升吉姆尼来说，并不是什么可耻的事情，但下道以后，吉姆尼可是绝不会掉链子的。
忘了和大家说了，我这辆红色吉姆尼是辆二手车，这里我应该感谢吉姆尼20年才换代的“传统”，让我8万元就拥有了它，当然让我选择它除了价格这个原因以外，纯纯的越野车底盘是我选择它的主要原因，09年底的车到我手里，除了空调夏天有点不凉以外，到现在也没有什么重大问题出现，从这方面来说，铃木的品质还是十分可靠的。
但偶然的一个小问题，让我认识了铃木的售后情况。小问题是我的空调背景灯不亮了，我并没有当回事，开到4S店，维修工告诉我工时费800，而且拆了还不保证能修好，当然这还没算灯泡的费用，因为需要，现在开始预定，周期是3个月，惊不惊喜、意不意外；而保养方面，机油+三滤的费用大约在800元左右，这可是最基础的保养，这可是1.3排量的微型车哦。
抱怨归抱怨，有人说喜欢是放纵，爱都是需要克制的，吉姆尼就是这样一款让你爱恨交加的车，就像自家的孩子，还是怎么看怎么喜欢的，但有时候也难免会和邻居家的小朋友比较一下，这不，今年最热门的日产途达正好来了。
下面是干货时间，一辆是升高4英寸，加装前后差速器锁的吉姆尼，相比上市不久的日产途达，哪个越野能力会更好？而在测试前，我们可以先来对比下两款车的“素质”，我觉得这足以体现出吉姆尼的“复古”和途达的“传统”。首先就是底盘，两款车都是非承载式车身，也就是有大梁的结构，从车身旁边我们可以清楚的看到，有人会问为什么很多玩越野的人都会看重这点，我觉得理由有两个，其一是带来更好的车身刚性，这不是一次两次越野可以体现的，而是10年甚至15年以后，我们在越野的时候，车身依旧非常坚固，不会有异响产生。第二是便于改装，无论是升高悬挂或者升高车壳，再或者是进行绞盘或方口的安装，进行脱困的增强，这些都是非常容易实现的事情。途达和吉姆尼都很有默契的选择非承载式车身，也是越野玩具对其看重的原因之一。
接下来是悬挂系统，这反应了不同工程师对于两款车设计趋向的差异，途达采用的前双叉臂后整体桥悬挂结构，更适合长途穿越，中和了公路和恶劣路况的双重需求，这也是目前硬派SUV更为常见的结构，例如普拉多、兰德酷路泽、包括新款奔驰G，都是这种结构。吉姆尼的前后整体桥从结构上说，更适合攀爬，现在还采用类似结构的只有牧马人和丰田的LC70系列了，在大落差的路况下，这种结构更不容易让车轮悬空，但会牺牲更多的舒适性。所以选择前后整体桥车型的朋友绝对都是真爱，都是战士。至于四驱系统，两款车型都是分时四驱，最简单和可靠的结构，不过途达还有原厂的后差速器锁，这使得其脱困能力会大幅增强，吉姆尼则只有羡慕的份，只能通过自己的后期改装。但好消息是新款的吉姆尼增加了电子限滑系统。
这次我们做了简单的两个测试，但足以体现两款车在越野方面的素质。首选是滑轮组测试，看看两车的脱困能力，或者说是四驱的表现；第二是坡道行驶指数，大家或许对这个比较陌生，它主要是测试车辆的悬挂表现。
滑轮组测试中，途达在电子限滑的帮助下，即便是三个滑轮组，车辆依旧可以脱困，而在极限情况下，通过牙嵌式后差速器锁，自身的硬件素质在同价位车型中也是独一无二的。再来看看吉姆尼，现款已经问世了20年时间，电子限滑并未配置在在售的国内车型上，所以如果是对角线车轮的打滑，吉姆尼是没办法脱困的，可以说是非常尴尬和狼狈。但是在加装了前后差速器锁的情况下，即便是三个滑轮组，对于吉姆尼来说也变成了小菜一碟。
第二项是坡道指数测试，这是测试悬挂行程的一个测试，你肯定会想，“小个子”吉姆尼怎么能和途达相比，但这可是经过4英寸升高的吉姆尼，那么我想和途达的“对决”就比较有趣了。最终成绩，途达的行驶长度为1650mm，吉姆尼为1600mm，但因为吉姆尼的轴距更短，所以在这项测试中吉姆尼的成绩更好。但就悬挂行程来说，其实两款车行的差别并不大，途达在左右车轮落差超过52cm时会离开地面，吉姆尼则是51cm，并且两款车都是前轮行程更大，后轮率先离地。
不过不要忘记，这辆途达可是没有经过任何改装的，如果简单升高2英寸，实力更不可小视了。而对比之前我们测试的撼路者车型，升高后的吉姆尼和途达，撼路者的表现就不那么抢眼了。
总结：
其实无论铃木是否退出中国，这更多的还是市场决定的，车卖的不好，鞠个躬说再见并不是什么耻辱的事情。就像一对生意伙伴，价值观不同了，自然就不会走下去。反观铃木在印度的市场，表现可以说和中国大相径庭，超过150万辆的年销售成绩可是中国市场难以给予铃木的，所以放弃年销量不到10万的中国市场，无疑是为了整个森林，而放弃一棵椰子树罢了。
但铃木的那些单一但却“有趣”的车，你在担心它进不来中国市场吗？中国的市场已经越来越开放，或许官方并不引进，但日益庞大的平行进口商们可看到了这部分市场，所以如果连拉达的NIVA都可以在中国买到，那铃木的第四代吉姆尼恐怕只是时间的问题了。信不信由你，但需要提前把钱准备好。
