作者：咖啡馆加用户-梁瑜洁受国家政策方向的限制，以及各种购置税和每年高额车船税的影响。小排量涡轮车和新能源车成为市场的发展方向。吸气自然只剩下感情的优势？
故事还是从买车说起。偏偏由于家庭原因，刚好到了换车的时候，目标锁定在了日系b级车阵营。那是2018年年中，亚洲龙和inspire还没有发布，天籁还没有完成换代。只有几辆车可用。阿特兹2.5 pass节省了空间，思铂睿已经停产，库存车不多，价格也不占优势pass。剩下的就是刚刚上市的第十代雅阁和第八代凯美瑞。就像广汽丰田和广汽本田4S店一起开业，试驾路线一模一样，对比也更明显。最后提出了凯美瑞的2.5G豪华版。至于和雅阁的对比，下面正文会穿插讲解。
如文章题目所述，在当今涡轮车当道的时代，自吸车唯一的优势就是良好的NVH控制和诱人的线性输出特性。这一点在试跑与雅阁对比时可以明显感受到。雅阁的1.5T无论是实际加速还是推背都比2.5汽油版的凯美瑞好，连后排试驾的爸爸都被勾了。当然，搭载2.5L自然吸气发动机和爱信8AT变速箱的凯美瑞同样出色。无论市区红绿灯启动，正如文章标题所言，在当今涡轮车盛行的时代，自吸车唯一的优势就是良好的NVH控制和诱人的线性输出特性。这一点在试跑与雅阁对比时可以明显感受到。雅阁的1.5T无论是实际加速还是推背都比2.5汽油版的凯美瑞好，连后排试驾的爸爸都被勾了。当然，搭载2.5L自然吸气发动机和爱信8AT变速箱的凯美瑞同样出色。无论市区红绿灯起步还是高速超车，都不能说动力出色，至少这台发动机可以轻松提速。还在高速超车。不能说动力优秀。至少，这台发动机可以相对轻松地提速。
在漫长的测试期间，因为一个偶然的机会，你可以在广东国际赛车场(GIC)体验赛道，同时也可以在安全的条件下，尽力测试车辆的极限。
凯美瑞汽油版2.5特有的驾驶模式分为经济、普通、运动三种模式，只对应相应的油门程度和换挡逻辑的调整。在赛道上，模式改为sport，油门踩到底，触发降档机制。后劲还是自吸特有的线性输出。转速一达到6500转左右，变速箱就会立即跟随下一档。120km高速巡航后，地板油下行，变速箱可以快速执行降档命令。不过这个变速箱跟车低速的时候，那种挫败感确实有点明显。相反，当它低速运动时，切换到运动模式时，顿挫感会减少很多，前提是你得把握好油门的开合。
说完了动力和变速箱的操控，没想到TNGA平台带来的凯美瑞操控好了这么多。得益于235的胎宽，尤其是大弯道的穿越，以及在高度路的快速紧急变道，侧倾可以控制的相当好。那种感觉和我的另一辆踏板车7代雅阁的操控出奇的一致，7代雅阁改变了Tein ss车型的扭齿和避震器。但更出彩的是，扭齿减震器的副作用是牺牲了一部分舒适性，但凯美瑞并没有失去这部分舒适性。相反，面对减速带和细颠簸时，不硬不软到底，很好的平衡了一些韧性，和上一代雷克萨斯ES200差不多。与十代雅阁相比，面对颠簸的路面时，雅阁的底盘给人的反馈是一种单薄散乱的感觉，缺少一种高gra感
隔音，因为不太在意隔音，所以没有特意去感受过。而且经常行驶的路都是高速公路，风噪还是有一点，但是在可以接受的范围内。对了，顶配凯美瑞的前两个车门都装了双层隔音玻璃，其他版本没有。不过现在的售后市场已经有一些替代的了，而且是原装的双层隔音玻璃配件。
内饰，复杂的曲线，非常抢眼。尤其是Y型中控台。2.5汽油版的凯美瑞配置也足够日常使用。各种主被动安全配置和舒适配置齐全，不建议买旗舰版。基本上都是旗舰版多出来的东西，目前已经在售后加装了原厂配件。在这辆长途测试车的后期，它还为主驾驶员增加了一个单人通风座椅，顶部有一个独特的胎压数字显示器，前a柱上有两个JBL高音喇叭。
tps://tupian.lamuhao.com/pic/img.php?k=八代凯美瑞轮胎气压大点怎么放气,八代凯美瑞轮胎气压多少合适7.jpg">目前行使15000公里，得益于热效率40%的2.5自然吸气发动机，且基本上70%高速，30%拥堵市区情况下，综合油耗在百公里7升左右，已经很满足了。纯高速状态，不堵车基本在百公里6升。在长测这一年时间里，缺点也有，车机偶尔会出现死机，平均2个月一次的频率，重启就没事了。自动启停与自动驻车同时使用，会偶尔出现启动时齿轮打齿声，声音有点可怕，反正到现在都还没解决，据说只有2.5汽油版会出现这种问题。以丰田的品控，出现这种问题实属不应该。
总结：在D级车都在用2.0T四缸的时代，2500cc都能成为了大排量自然吸气的代名词。中型B级车市场，曾经的雅阁、天籁换代后都走上了涡轮化的道路，凯美瑞能否坚守自然吸气的最后一片阵地？。虽说有丰田的金漆招牌跟TNGA新平台的加持，但在面对日益严格的排放法规，以及各种对自然吸气不友好的政策，混合动力的凯美瑞会不会是一个更好的选择？
