你经历过科幻沙尘暴吗？看看铁路工人拍的照片。
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今天是第48个世界环境日，边肖想和你谈谈铁路人和沙尘暴的故事。
这里曾经是禁区。
位于内蒙古深处的临策铁路，全长616公里，是带动内蒙古西北地区经济发展的“起飞线”，也是连接内蒙古西部少数民族地区的“生命线”。
临策铁路开通之初，四季风沙不断，近八成线路被黄沙掩埋。有的地方黄沙高出出轨面1米多，火车根本过不去。
同样，还有335.6公里的济二铁路，这里曾经风沙漫天，沙害连续两年造成301处断路。在那些日子里，乘客总是准备各种各样的防沙装备，如塑料袋和雨衣.
1995年，旅客从济宁南坐火车到二连浩特，头上套着塑料袋。
当铁路线被风沙掩埋时，列车如果经过积沙严重的路段，很容易脱轨。此时，线路工需要随时到现场清理积沙，疏通线路，保证列车安全通过。
启动特殊任务
人工清砂工作量大，效率低，治标不治本。在与沙害的斗争中，这里的铁路人想出了在沙漠中建造绿洲的疯狂主意。
临策铁路采用人工清砂、挖截沙沟、筑挡沙墙、编制“高、中、低”尼龙网格的阻沙方法。同时，在防沙网格内种植了梭梭、柠条、红柳等抗旱易生的植物。利用这些耐旱植物的生长，有效地锁住沙地的水分，形成区域性的“小生态”。
经过与风沙的长期斗争，我逐渐体会到了风沙的“脾气”，把“沙老虎”关了起来。
从整治前期到现在，铁路防沙工人共清理线路积沙约240万立方米，设置高沙障1618公里、防沙网格2300公顷，种植梭梭、柠条496.7公顷，播撒草籽315.25公顷。
刚开通时，沙害面积超过65%，每天有一对列车通过。现在线路的沙损降低到35%左右，线路畅通无阻，每天有6到7对通过，都能准点到达。
高沙障和防沙栅使沙害远离铁路线100米。
20世纪70年代，铁路人开始在济二铁路沿线防治荒漠化。
在
之前，治沙的方法是种植抗旱耐沙化的绿色植物。经过几十年的不懈努力和探索，人们发明了多项治沙技术和方法，“麦秸坊”就是实现这一治沙奇迹的法宝之一。
麦秸中间扎入约15厘米深的沙地，麦秸头尾自然竖立折叠，横长1米，竖长1米，交错扎成麦秸方阵。同时，广场内种植沙蒿、柠条等固沙树种。在草格子的树荫下，植被不会被风吹走，却能在雨中发芽生长。麦秸腐烂形成的“沙壳”，在固定流沙的同时，成为植物生长的养分。
如今，在集二铁路沿线，黄色的沙地逐渐减小，绿色的草木由点连成线、由线串成片，部分区段甚至能看到绿树成荫的景象。
截至2018年年底，集二铁路沿线绿化率达87.3%，旅客的乘车环境也更加干净舒适。
铁路两侧宽64至86米，长91.85公里的治沙防护林带，为穿越浑善达克沙地直通二连浩特铁路新国门的列车，筑起一道绿色安全屏障。
2013年以来，呼和浩特局集团公司植树造林168公里，栽植树木96万株，播种草籽16500亩，飞播造林3600亩，绿化里程2047.78公里。金色沙海翻起了绿色波澜，当你乘坐列车驶向沙漠深处时，一条条绿色屏障在沙海中不断延伸。
小编想说，所有的绿色都来之不易，如果你不能亲手种下一棵小树，还有很多方式可以选择。比如乘坐公交、地铁或骑车出行，让我们共同践行绿色生活，为环境保护出一份力吧！
稿件来源：中国铁路
来源：中国铁路
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