航班预订
在经历了漫长的护航服务时代后，东航MU部于7月底8月初恢复了部分旗舰航线的热餐，8月中旬终于全线开通热餐。看来两舱又多了一个乘坐价值。
笔者正好有从广州/深圳回上海的需求，而广州/深圳-虹桥线高峰时段航班的经济舱也不便宜，往往逼近千元。得益于沪广快线密集的运力和激烈的竞争，商务舱价格非常亲民――MU/CZ的折扣位将长期保持在1300左右，甚至提前三天都有足够的票。
目前MU/CZ还不能完全融合，需要保级的作者只有MU系统一个选择。公务舱上，上海飞广州的MU机型/服务种类不仅杂乱，而且千变万化，到处都是雷区――众所周知，有的(四个)标着A33H的新332不是反鱼骨，是普通的平2-2-2；起飞前，MU自己的333/332经常交换，如果不幸撞上几个最老的332(33e还能平躺，332是牙医床)，体验就一落千丈。
同时，MU的手机客户端根本不会显示具体的子型号(可通过电脑官网或航班动态查询)；至于是否供应正餐，官网永远不会给批文。晚饭写水果，晚饭写零食，这是家常便饭。相对来说，不容易被替代的上航789，飞行时间很糟糕——1930年从白云起飞后，你可以享用几片切片水果和一些冻硬的蛋糕，稍有延误就不好意思在虹桥排队打车。在变幻莫测的飞行中，笔者最终选择了FM9314。
这门课的精彩之处如下：
1)虽然是FM的主航班号(共享MU)，但是这个航班是MU的33L运营的。正是这种“替代航班”的关系，使得这个航班的飞机相对难以进行临时更改，同时33L也没有33H那样的抽签问题；
2)官网上，17:30起飞，20:05降落的飞机只供应“零食”。但按照穆的服务标准，即使是温馨升级后，这期间也要吃晚饭，随后的经历也证明了作者的判断。值得一提的是，FM飞机运营的沪深高速，也有部分航班提供正餐，但说是小吃。就像东航推出的“开航季”优惠票(针对16-23岁，即使不是学生也可以用，但是24岁学生就不能用了。)比普通I舱便宜50。现金购买价格是1240 50。大通蓝宝石优选用于支付门票价格，旅行2x下获得370UR积分，按市场价1.6c/p折合现金约41.5；本次航班共获得东航积分2602分，根据笔者使用情况估算在200分左右，整体返现率约为18.7%。
东航手机客户端机型查询可以看到33L的座位图。
具体的航班类型在订票后才能显示。
本次航班累积积分的详细信息。
机场交通与值机
和朋友喝完茶，笔者慢慢登上了从天河到机场的地铁3号线，随之而来的拥堵让笔者对生活产生了极大的怀疑，后悔没有打车，错过了深圳11号线略显生硬但至少免费的商务座……好在地铁出行速度不慢，不到一个小时就到了白云T1。在沿线车站设置航班信息，在嘉禾王刚以北依次播报使用各航站楼的航空公司，是非常人性化的设计。
T1发车对地铁用户很友好。站厅层埋在航站楼正下方，检票处可以直接上楼。但是白云T1的值机标志不是很清晰，指引牌上也没有明确写高热量/两舱旅客的专属柜台。航空公司柜台区的屏幕很多都没有显示航空公司的logo，所以咨询台的小哥很热情。目前机场VIP值机机C04-08为距离区域最远的T1处MU客舱2/高卡使用
傍晚出发高峰，4-5个柜台略显不足。毕竟CA/MU的京广/沪广线上有很多高速货车车厢。登机登机牌和行李托运都很顺利，服务态度无可挑剔。被迫在航站楼转了一圈后，我花了五分钟去了a区安检，只有两个通道(金卡/银卡需要混装，白金卡什么都没说)。人不多，需要拿出所有相机备用电池进行安检。这好像是白云特色？
白云到达地板。宏伟的天空室内，但卫生间只有三个坑。
T1室内场景
/img.php?k=汾藏贵宾酒53度a12价格,汾藏贵宾酒53度清香型6.jpg">T1内景
VIP办票柜台铺了CA的大地毯，乳MU了。
VIP柜台离B区安检很近。
方便的地铁站/航站楼设计
也不知道白金卡用户怎么算
东航贵宾服务&休息室体验
白云T1-A比较马拉松，从过安检到到达A12X区指廊走快点也得走个5-10分钟，因此MU也派了电瓶车接送贵宾室用户，基本上属于随到随走的状态（电瓶车也负责接送赶飞机的乘客），有时候需要等候一些时间。东航自营（某大佬纠正，是冠名）贵宾室位于A12X区指廊入口处，笔者认为其是一间室内装潢设计上下了不少功夫的休息室。
休息室分为L3/L2两层，中间区域被上下架空贯通，层与层之间由两部直梯和一部手扶梯联络。休息室分区十分多样，功能也比较明确，灯光布置让人颇感舒适。L3以门口的阅读区和饮食区为主，供应全天候的一碗面/小点心和餐点的正餐；L2布置了更多小包厢和沙发，算是更为偏重安静休息区，也有一些放饮料的冰箱，高峰时期应该是可以在L2的餐区点餐通过食物传送梯送下来的。
休息室的硬件问题主要是1）用餐区座位不够2）L2没有摆放咖啡机（只有速溶…）3）一些比较气人的小细节（见图）；软件上来说，服务态度虽然很不错，但整体服务配置要不如PKX/SHA/PVG这些主要枢纽，咖啡机只能做普通浓缩不能做其他任何种类，并且没有鲜奶还是挺气人的…
门口柜台的小姐姐在笔者登记时便告知了今日航班的晚点情况，并且详细说明了航班晚点原因和前序航班的飞行情况，并且给出了预估的时间，这点要给一个好评；同时，柜台也可以直接候补沪广线前序航班的座位。
进门可见的阅读区
上网区 3L
用餐区。非正餐时段
卫生间 3L
3L-2L的手扶梯 笔者非常喜欢的设计。
2L 沙发休息区。
2L 用餐区
2L的小包厢区域。座位舒适程度超过窄体商务有木有。
吃饱了就没吃。
拍向穹顶
高配厕所
暂无 暂无 暂无 黑咖啡only
二楼更惨 只有速溶咖啡
登机与欢迎
本日：B-303D 机龄2年 A330-343 L不出所料，航班晚点了一个小时左右，在1750前后呼叫登机。东航的登机顺序仍然是笔者不大喜欢的方式――一开始两舱/高卡线和后舱线往往都排的很长，到了后面往往又完全空出了两舱/高卡线，在此时对于插队/乱排队的乘客也不能加以有效阻止。
是否在拥有两条检票通道和两个接口的快线宽体机上，使用优先登机――〉白金/两舱一条通道，金/银/EP/E/伙伴卡一条通道――〉开放两条通道给主舱登机，会员/两舱可以排插队 这种顺序会更好一点呢？当日公务舱上座率在50-60%左右，欢迎问候与标准无异。枕头和毛毯已经配齐。惊喜的是欢迎饮料和毛巾已经回归，并且由玻璃杯乘上。
正餐菜单也恢复到和与疫情之前完全相同的样式（中西选择 每日推荐），早餐样式稍有变动，在起飞前完成点菜。最喜欢的鱼排没有了（CA说备货的比较少，我猜测是根本就没备），航班上仍然没有鲜奶。
总是落到最远的廊桥 运气太差
Welcome Drink, Welcome Back!
菜单
机舱设施与服务
座位：33L公务舱采用的是交错式1-2-1布局，空间上略小于采用交错式小包厢的359/789，不装备移门，其余空间设计上并无大区别。座位有多种角度可调节，在较低位置还有一个简易调节器，在平躺时进行操作十分方便。由于没有包厢门，选择7/9A这样的座椅较为靠窗的位置相对更为安静。
储物空间：座椅周围的储物空间主要有三块――左下角/右下角的大储物袋（可放拖鞋和电脑）；座位左/右侧的小储物间（可放一瓶水 耳机等）；座位左后/右后侧的带门储物间算是好评，能放不少小东西且设计合理。综合来说，笔者觉得33L座位的的空间设计要比359好上一些。
IFE：IFE的屏幕很大，和789/359的屏幕相差无几，但功能和操作性要差了一些，触屏的灵敏度也有一定差距，电影/游戏的配备倒是完全一样。
服务：快线两舱的服务可以说是无可挑剔。
卫生间：333系列的厕所终究是不如更新一代的359/789，备品用的是完全一样的。打扫做的很干净。
Wifi：坏了。两年的新飞机，连wifi都用不上…
两舱图景。
上层储物空间概览
腿部空间概览
座椅操控
平躺状态下
IFE。界面是真的丑。
笔者去年体验的359 可以做个对比
备餐区
等待卫星连接，到落地后就能连上信号了！
机上餐饮与美景
鱼排没了只得选择叉烧饭，味道意料之外的不错，叉烧入味也不油腻，蔬菜也挺好吃，米饭加热的不算特别好但能接受，在飞机餐中算是不错之选了；配餐分别是水果盘和牛肉水晶卷，水果很新鲜，水晶卷比较干味道一般；餐后面包盆恢复供应真是大惊喜，蒜香面包一如既往的惹人喜爱；饮料选择的是锡兰红茶 柠檬，CA很热情的加了好多杯。
虹桥到达
晚点大约45分钟到达虹桥，整个航站廊桥只停了大约50%飞机却不幸落得了远机位，四辆考斯特小巴 两辆摆渡车效率还是挺高。可惜虹桥这次行李出的非常慢，在转盘等了十多分钟才到。
整体评价
考虑到全平躺的公务舱有这样的价格，在沪广快线体验一下MU的旗舰机型确实是个不错的选择。阔别半年多的热餐供应和全套服务终于回归还是很让人愉悦的，服务质量也无可挑剔。唯一的缺点或许是降落前40分钟进行降落准备的要求使得两个半小时不到的旅程变得非常紧凑，当然航司本身对于这样的问题也无能为力。也希望今后非旗舰线路的货航两舱能越办越好。
躺着拍的一缕夕阳。
笔者尤为喜欢难以买到的白云休息室的罐装酷儿，茶馆某大佬听闻后直接寄到了笔者家。
本文源自飞客茶馆会员“Seytiliz”
