林俊杰有一首很有名的歌叫《修炼爱情》。歌词和曲调透露着无限的悲伤。这首歌是在什么样的背景下创作的？在这首歌的MV中，描述了一对恋人因意外而离世。结尾还标明“故事改编自一段JJ从未提及的记忆”。
MV和空难有什么关系？原来，这位名叫薛楚芬的女性朋友一直暗恋着林俊杰。她没能向林俊杰表白，但她仍然不是朋友，甚至成了林俊杰的小媒人。1997年12月19日，薛登上胜安航空185航班，但谁也没想到，这趟旅程是一条不归路。这次事故，没有幸存者，因为飞机速度太快，死者遗体无法辨认。
人们在薛的遗物中发现了一张的照片。你可以想象当时的林俊杰有多痛苦。直到多年以后，他创造了《修炼爱情》，人们才逐渐知道背后的故事。
胜安航空185航班是从印尼苏加诺哈达国际机场飞往新加坡樟宜机场的定期航班。1997年12月19日，一架执飞该航线的波音737客机在巡航时突然陷入高速俯冲姿态，最终坠入印尼木西河，机上104人全部遇难。调查之初，事故指向重大机械故障，但随着调查的深入，也有故意坠机的可能。
当天，185航班载有97名乘客和7名机组人员，包括一名新加坡籍机长朱为民和一名新西兰籍副驾驶员邓肯沃德。
飞机于当地时间下午3点37分从印尼雅加达的苏加诺哈达国际机场起飞。下午3点53分，飞机爬升到设定高度38844英尺。
下午4点12分，飞机突然从设定高度快速下降，在空中解体。残骸散落在苏门答腊巨大港口以北50公里的穆西河三角洲。由于巨大的冲击力，客机的碎片和残骸散落在半径数公里的范围内，整个机身没有一个部分是完整的。
这架航班的机长是一名优秀的飞行员，曾在新加坡空军服役。他还入选了古代特技飞行表演队。1192年加入胜安航空，飞行经验7173.3小时。新西兰副驾驶邓坎沃德(DuncanWard)今年23岁，有2501.7小时的飞行经验。执行该航班的客机是波音737-300，注册号为9V-TRF。
本次航班为短途航班，航程仅80分钟左右。航班起飞半小时后，雅加达空管每隔一个航班进行最后一次无线电联系。这次接触后，他们将进入新加坡，新加坡空管对此负责。
然而，原本正在巡航的客机突然陷入高速俯冲。在这个速度下，飞机直接在空中解体，剩下的部分翻滚着冲向了河边。客机的图标迅速从空中交通管制员面前的雷达屏幕上消失。
下午3:53，飞机爬升到11667米的高度，4:12雷达显示飞机突然下降坠毁。整个坠机过程不到一分钟，坠落速度直接超过音速。当地Sukamazu村民称，他们看到飞机从天而降坠入河中，发出巨大声响。后来经过潜水员的调查，发现飞机残骸主要散落在木溪河底80。
是什么原因导致了，本来正常飞行的飞机，突然高速俯冲，空中解体呢。
调查人员发现，飞机失事前飞机上的黑匣子已经关闭，因此很难确认事故原因。调查显示，录音机(CVR)在飞机坠毁前8分钟被关闭；飞机坠毁前两分钟，飞行数据记录器(FDR)被关闭。然后，飞机突然俯冲下来，直到坠毁。至于黑匣子为什么关机，无从考证。由于飞机坠毁前黑匣子已经关闭，调查进展十分艰难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索来研究坠机原因。然而，经过长时间的调查，NTSC印度尼西亚公司仍然无法找到坠机的具体原因。所以在NTSC印尼的报告中，只能总结为“原因不明”。
两种猜测 第一种 飞行员主动坠机
调查人员通过波音飞机模拟器重建了胜安航空185航班的飞行轨迹。他们将雷达数据输入模拟器，模拟飞机的突然机械故障，看飞机是否与185航班的飞行轨迹相似。调查人员模拟了几十次，结果适得其反。
他们发现，只有在一种情况下，客机与185航班有相同的坠毁轨迹，飞行员——主动操作。这需要飞行员将飞机急剧向右翻转，并加速到最大速度。
，这能让飞机保持向下的高速俯冲状态。通过这次模拟操作，飞行员更加笃定胜安航空185号航班是飞行员蓄意而为的事故，这也彻底改变了事故的性质，但是事故调查的结案还需要物证的支持。飞机水平安定面的配平螺旋纹杆成为事故的关键证据，这个零部件是连接水平安定面的螺纹杆，飞行员通过操纵杆上的配平开关来操控它，这可以让安定面做向上或向下的俯仰动作。调查员费斯通过螺纹杆最后设定的状态来判断安定面最后的俯仰角度，他发现螺纹杆被设定为最大俯仰角度，这个证据的发现也让整个事故调查取得突破性进展。
CVR录音显示，飞机在开始坠落前朱为民机长离开了驾驶舱，5分钟后副驾驶沃德仍用无线电和地面进行联系，2分钟后飞机开始进入死亡俯冲状态，当时到底是谁在操控客机呢？拜恩通过走访发现沃德和同事们关系很好，既没有负债，也没有抑郁的表现。
朱为民的背景调查则显得让人很是担忧，他的同事称朱为民日常的驾驶习惯颇为激进，经常试图比别人更快的完成飞行任务。朱为民在空难发生半年前还操控客机进行了一次高速急转降落，过高的进场速度让乘客叫苦连连，朱为民对这起事件还不以为然，认为这是正常的降落程序（可能和他在部队服役的背景相关）。
航空公司通过调查后对朱为民做出了降级处理，从教员机长降为一般机长。1997年时逢亚洲金融危机时期，新加坡股市未能幸免，参与其中的朱为民深受其害，他在股票市场上亏损超过了百万美元，甚至还被终止了交易权。朱为民在执行完185号航班后就要去还债，也许是沉重的财务压力让他走向了极端，调查员因此做出了朱为民为主谋的事故结论。
以下细节为调查员推测。朱为民机长在走出驾驶舱时随手关闭了“黑匣子”断路器开关，他一直等到最后的无线电联系后才返回驾驶舱，然后随便找个理由将沃德支开。这时朱为民就能轻易的将舱门反锁住，孤身一人的朱为民在“黑匣子”失效的驾驶舱可以做任何他不想被记录的事情，在FDR断电不到一分钟后，他便迫不及待的将飞机向右剧烈翻转，让飞机陷入无可挽救的俯冲状态。
第二种说法 伺服阀出问题
为了寻找185航班空难的原因，华特赖克请来了美国航空业的专家索默父子。索默父子曾经作为专家受托调查了联合航空585号航班以及全美航空437号航班的空难事故，对比了三架飞机坠毁的方式极其相似，确认胜安航空185航班机也是因为方向舵摆动幅度过大，以致机身翻滚，然后发生坠落。由于737客机有方向舵故障记录，737客机的驾驶员在培训的时候有被告知飞机方向舵存在的问题，飞机手册也标有指示如何应付方向舵失控的问题。
机长朱卫民和副驾驶唐肯沃德都曾接受过这项特别训练，但那是在模拟状态，在实际操作中就不是那么回事了。在实际的航行中出现这种状态也没有告警指示，发生翻滚飞行员也不知问题出在哪里。
方向舵动力模块组制造商派克汉尼汾公司在185号航班空难发生后也受命协助美国国家运输安全委员会进行鉴定寻获的残骸，小组人员花了三个星期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵动力模块组件，但是派克汉尼汾公司的人员并没有经过认真的检验，简单看了一下就说没有问题，接着就把组件还给调查小组。
的调查小组要想确定方向舵动力模块组是否存在问题，就必须重新进行鉴定，可是受命去印尼寻找这个部件的调查员发现胜安185号航班所有的残骸已经被销毁，剩下的只是一堆档案。正当调查人员懊悔无助的时候，命运之神却伸出之手，印尼国家运输安全委员会的保险箱里仅保留一件185航班的证物竟然是他们想要的方向舵动力模块组伺服阀，简直是不可思议！
伺服阀方向舵动力模块组的关键部件，他只要向一侧移动千分之四十五寸就能推动波音737客机的整个方向舵面。华特赖克的调查小组发现185航班的伺服阀曾有不良记录，他们找到相关文件，证明这个阀没有通过某项检验，但是派克汉尼汾公司却声称这个阀没有问题。
华特赖克的调查小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一所专门的实验室进行检验，实验室人员通过电子显微镜发现了伺服阀上的瑕疵，美国航空专家证明这些微小的瑕疵足可以左右50吨重的飞机命运。华特赖克的调查小组相信他们已经找了一连串的证据，证明伺服阀导致了空难。
现时，胜安航空的机队是以空中客车的飞机为主；但在2012年，胜安已决定与波音购买多架737客机以取代3塞萨那机型。爱情有多甜蜜，分开就有多悲伤。空难是悲剧，是灾难，希望科技的进步和管理的完善，能够让甜蜜更多，悲伤更少。相比胜安航空185号而言，马航MH370事件更为悲情，到现在仍杳无音信，里面又隐藏了多少首“修炼爱情”呢？
