嗯，是的，这是奇瑞。
说到奇瑞，很多中国人持肯定态度。毕竟奇瑞是国内队列中的技术车企。从发动机和整体车产品可以看出，奇瑞还不错。作为国内一线品牌，既有好的品质，也有沉淀下来的时间。
早些年，QQ曾经风靡全国，让无数人实现了汽车梦。后来的东方之子、A3、风云2等车型口碑都非常好。即使是现在，很多拥有这些车型的车主也不愿意卖掉自己的旧车，继续粉奇瑞。
近年来，奇瑞新车如雨后春笋般上市，无论是外观设计、做工还是动力总成，都得到了消费者的认可。
然而，似乎奇瑞在更名的道路上越走越远。
以近几年流行的艾瑞泽5为例。不知道奇瑞什么时候开始做了一个艾瑞泽系列，其中有艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7三款车型。但是定位上有很大的重合。艾瑞泽3定位入门级紧凑型车，艾瑞泽5定位主流紧凑型车，但艾瑞泽7呢？也是紧凑型车，最多一个档次。同样的紧凑型，奇瑞布局了三款车，只有艾瑞泽5活了下来。
严格来说，艾瑞泽7也活了下来，成为了现在的艾瑞泽GX，但也减少了很多。艾瑞泽7的四轮独立悬架去了GX，变成了后扭力梁。艾瑞泽7是好车，7.99-10.39万，结合一定的市场优惠，1.5T CVT，还有四轮独立悬挂，加上丰富的配置.奇瑞为什么放弃这么好的车？
艾瑞泽3，也不错，能和远景、长安悦翔、比亚迪F3或者合资瑞纳、环驰抗衡。占据入门级紧凑型轿车市场，然而奇瑞还是放弃了艾瑞泽3。
再看经典的国民车QQ，虽然从未停产，但销量和口碑都大不如前。目前奇瑞也将该车改造成了新能源版。但在燃油车方面，为什么不优化成小型两厢车出售呢？像宝骏310，设计做得好，配置到位，尺寸加大，主打5万以下市场，销量还在。
好在奇瑞坚持瑞虎系列，原版瑞虎3累计销量过百万，是奇瑞的老功臣之一。今天瑞虎3的表现尚可，奇瑞也在瑞虎系列、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8继续发力。不过唯一活的比较好的是瑞虎8，中型SUV的尺寸，紧凑型SUV的价格。可以说这款车也是性价比堆砌出来的销量。
瑞虎5、瑞虎5X和瑞虎7冲到了街上。瑞虎5越来越小。从入门级紧凑型SUV的最初定位，直接变成了小型SUV的车身，有抢瑞虎3饭碗的潜力。瑞虎7由于设计问题直接过滤掉了很多消费者。
如果奇瑞能一直量产A3，像飞度、雅阁、凯美瑞、A4等合资车型一样，代代相传，不断升级优化，奇瑞A3的口碑和销量都不会差。从A系列开始，会开发同级别的其他车款，不会一直改名字，但是销量会越来越差。其中国产的吉利帝豪就是这样的例子。
不难发现，艾瑞泽系列就是A系列，但奇瑞为什么不一直延续A系列？不得而知。
况且早期奇瑞有多生孩子打架的做法。芮林、林炜、凯瑞、奇瑞.很多子品牌，战线太长，导致无处开花。后来可能是奇瑞意识到这样不合适，所以升级转移了，其中，就从换LOGO开始。新LOGO带来了新面貌，但依然改变不了初衷：再多生孩子。
如今，奇瑞的子品牌包括：凯瑞、观致、星程、捷途等。包括奇瑞的总部。奇瑞能做到吗？现在捷途虽然卖的好，但是来自于低价。星途定位为国产高端品牌，但刚刚上市，市场表现还有待检验。观致卖给了宝能，伊凯也转手给了五粮液.甚至让人觉得奇瑞其实不造车，只是留个号。练了一个号就卖了，然后再卖，包括模特。
奇瑞，基础这么好，技术这么高，号称汽车界的工科男。为什么它不能静下心来造车？这样虽然新鲜，但是车辆模型保值率无法保证，比同级别国产低很多。营销问题？造车的想法？管理问题？这些答案只有奇瑞人才能给出。
