纵观历史，成功和失败是相辅相成的两个不同方面。成功当然可以带来喜悦，但失败自然也有它的意义。人生，在追求成功的过程中，难免会有失败。要想成功，只有总结经验，从过去的失败中吸取教训，才能获得成功。“人非圣贤，孰能无过。”任何时代都有必要对所犯的错误进行深刻的反思。事实上，这种追求成功的努力不仅体现在个人身上，也体现在集体和国家身上。
无论当代中国，铁路营业总里程已达到13.2万公里，是建国初期的5倍。是烟雨蒙蒙的江南，还是干旱多沙的新疆；无论是马平川的华北，还是西藏的高山起伏，中国大地的每一处都有中国铁路。这举世瞩目的成就背后，除了实力，更多的还是经验与教训，在崇山峻岭中艰难地修建铁路，中国人民从未停下探索的脚步。
成昆铁路近照
1981年夏天的一个清晨，成昆铁路尼格站下着毛毛雨，远处缓缓驶来一辆从格里坪开往成都的快速442次列车。在该列车停靠在尼日车站不仅为上下旅客，更为避让迎面开来的211次列车。当时中国的铁路运营技术并不完备，只有等211次列车驶过之后，442列车才能驶出。, 422次列车踏上公共汽车后不久，尼日车站的工作人员立即联系下一站伍肆河车站，告诉列车要去哪里。万万没想到，值班人员多次使用铁路光缆信号，却未能与伍肆河站取得联系。只有发生重大事故或非常特殊的情况，铁路光缆才会断裂。但是一分钟前，211次列车刚刚从这条铁路开来。
废弃奶奶包隧道近照
多年的工作经验让乘务员马上明白，442次列车在途中必然会发生重大事故。可惜，当年没有先进的无线通讯设备，极度焦虑的乘务员无法向442次列车上的人讲述前方未知的事故，一片阴影笼罩着列车。在浑然不知的442列车以每小时四十千米的速度驶向奶奶包隧道，驶入隧道之后，驾驶员王明儒被眼前的景象吓得不知所措。,的隧道里没有反射，这意味着前方没有轨道，所有的工作人员和清醒的乘客都被震惊了。奶奶包隧道前方是一座大桥，所有人望去，桥梁已经断了，俨然变成了断头路。
理子一大沟事故老照片
司机王明如立即紧急刹车，希望能迫使火车停下来。然而422次列车并没有人们想要的那么好，瞬间冲出断桥，坠入空中。由于司机在从火车头开始直到第九号客运车厢，共7节车厢全部掉进了黑森森的利子依达山沟。,紧急刹车，火车的第8节车厢翻到了隧道里，随后的8节车厢幸运地停在了隧道里。车上700多名乘客与死神擦肩而过，幸免于难。乘客稳定下来后，422次列车剩余的乘务人员冒着生命危险将剩余的车厢开回尼日尔站。得知此事后，车站立即组织人员前往事故地点展开救援，然而不幸的是，依然有275名人员死亡和失踪。
理子一达购近照
人们对这起重大安全事故感到困惑。211次列车是从哪个方向来的？为什么路上的桥才过了一会儿就断了？有关部门立即成立调查组，并派人前往坠机现场调查。在调查过程中，调查人员发现，李子义大沟里有许多从未见过的大石头。人们想知道事故是否是由泥石流引起的。然而，当天，只有下尼站和理子一大沟地区下着毛毛雨，没有下倾盆大雨。将调查范围不断扩大后，人们终于发现，利子依达沟的源头处曾下过一场大暴雨，这座海拔四千多米的高山爆发山洪，一路朝向利子依达沟方向。这些翻滚着的泥沙巨石在到达利子依达沟后，以四百多吨重的力量将大桥冲断，造成这次重大事故，真相终于大白。
理子一大沟改造
通过这次事故，铁路工作者深入研究泥石流问题，不断完善铁路建设和运营体系，将成昆铁路线穿越利子依达沟底部山体，从而避开泥石流威胁，成昆铁路现在依旧是国家重要的铁路干线。.
结论作为中国历史上最严重的铁路事故，理子益达事故距今已有39年。这种事故不是第一次，也不是最后一次，带给人们无限的痛苦和深刻的反思。
参考资料：
《中国铁路重大事故》
