今年国内外股市、债市下跌，连稳健型的银行理财产品也未能幸免，让很多人天天喊着“绿”。很多投资者和市民都觉得自己今年像韭菜，有些年轻人甚至自嘲为“零韭菜后”。
这张图和几年前的电动车车主很像。那时候电动车发展刚刚起步，车辆价格经常波动。最著名的是特斯拉。很多特斯拉车主前脚刚提车，后脚车价就降了一两千元。谁能接受这个？
所以大量老车主觉得这不是铁韭菜？然后他们就开始做事，开始维权。有的去特斯拉的店里大闹，有的在门口举着横幅。各种横幅都有，有的写着“特斯拉擅自降价，侵害消费者合法权益”，有的写着“等你再买，那就马上降价。”
现在新能源汽车的普及率越来越高。甚至在油价的影响下，更多的消费者逐渐向新能源汽车靠拢，新能源汽车不再被视为割韭菜的工具。
然而，最近几个月，新能源汽车的价格一直在上涨。比如一度被骂割韭菜的特斯拉，4个月内涨价5次。最近一次是在3月15日。Model 3高性能版和Model Y长寿命高性能版价格上涨了1.8-2万元，累计几次上涨了4-5万元。
除了特斯拉，比亚迪官方微博也在3月15日深夜发消息称，将调整王朝网、海洋网相关新能源汽车官方指导价，幅度为3000元至6000元不等。价格调整将于3月16日零时起生效。这波操作可谓惊喜连连。
值得注意的是，目前市场上热销的新能源汽车都有一定的交付周期。特斯拉的交付周期大概是16 -20周，大概4-5个月。也就是说，有的车主甚至还没拿到车就已经赚了几万块钱，不管是自己开，还是卖给别人，都是一笔不错的生意。
比亚迪刚刚完成了旗下车型的价格调整。上一次宣布调价是在1月21日，正式调整的生效日期是2月1日。上涨幅度从1000元到7000元不等。两次调价的时间间隔不到两个月。相当一部分车主在第一次涨价前就预定了车，但在拿到车之前已经赚了几千甚至几万块钱。
除了比亚迪和特斯拉，最近几个月，几乎所有大大小小的新能源车企都在频繁提价，原因是上游原材料价格上涨。
3月7日，新能源汽车重要原材料价格再次刷新行业认知，电池级碳酸锂均价达到50.25万元/吨；LME镍单日涨幅超过70%，一度突破55000美元/吨；LME铝价突破4020美元/吨，创下历史新高。
据知，一年半前，碳酸锂价格仅为3.5万元/吨，很多锂矿商长期处于被迫减产、停产、破产的边缘。现在，锂元素的需求量越来越大，供不应求。锂矿商也开始躺着赚钱了。
2021年全球电动汽车销量为420万辆，2022年全球电动汽车销量预计为550万辆。130万电动车电池的额外需求将继续推动锂的上涨，原材料价格上涨的压力将叠加在车企身上。既然新能源汽车发展大局已定，车企势必会将成本压力转嫁给消费者。所以，如果你有需求，最好尽早下单。也许下一次涨价指日可待。
