在很多车迷眼里，虽然法国车是浪漫的代表，但是上面的很多设计并不能象征我们大众的品味。长期以来，这只可爱的“小狮子”在中国越来越难缠。然而，很少有人知道这只小狮子在国外重大比赛中，扫过多少赛道，穿越了多少丛林、沙漠和荆棘。它的血液里流淌的是赛车精神，是赛场上凶猛的雄狮。让边肖带你揭开小狮子的“伪装”，看看赛车运动的发展历史。
标致品牌的起源
标致的历史可以追溯到15世纪，当时它开始在纺织业和金属加工业开展业务。它出生在法国东南部的蒙贝利尔，离瑞士不远。小狮子出现在1847年，当时标致的两兄弟尤尔(Yule)和埃米尔(Emil)委托蒙贝利(Mombelli Yaer)珠宝商设计了一个logo，作为自己制作钢锯和其他工具的品牌。
作为成为一家汽车公司的标志，我们要说说这位传奇人物——阿曼德标致(Armande Peugeot)，他出生于1849年，在金属加工业的发源地利兹学习，后来成为标致的技术经理，开发了改变公司命运的自行车和汽车。
(阿曼标致)
1889年，第一辆以标致命名的汽车问世。阿曼德与著名的蒸汽动力学专家leonserpollet合作，制造了一种名为serpollet――Peugeot的三轮蒸汽动力机车。
标致首次参加比赛。
1894年，在世界上第一次汽车比赛——巴黎-鲁昂，15辆获胜的汽车中有6辆是标致生产的。第二年，标致的敞篷车在巴黎-波尔多赢得了冠军，这是世界上第一次汽车比赛。
(1894年巴黎-鲁昂锦标赛)
到了1912年，标致的经典赛车L76，让标致在各大赛事中抢尽风头。这是第一辆每缸有四个顶置凸轮轴和四个气门的汽车。足以凸显标致在当时超越时代的技术！1912-1913年法国大奖赛，L76两次夺冠。之后在1913年、1916年和1919年的印第安纳波利斯500大赛中三次登上最高领奖台，并创造了平均每小时170.558公里的速度。之后，标致60年神话在此次赛事中的序幕就此揭开。
(标致L76赛车)
在19世纪30年代，法国勒芒附近举行的24小时耐力赛已经非常活跃。当时，这种新颖的耐力赛吸引了欧洲许多参赛组织。在24小时耐力赛中，赛车的速度和机械可靠性应该达到完美的平衡。当时，标致的302和402在勒芒24耐力赛中脱颖而出，1938年，客户De Cortanze-Contet车队使用标致获得了比赛的第五名，在2L组中排名第一。
(标致302赛车)
(标致402赛车)
标致在20世纪60年代加入了拉力赛。
到了19世纪60年代，标致开始在拉力赛中崭露头角。在东非举行的一次狩猎拉力赛中，标致404五次站上最高领奖台。
钱一瓶,匠舍v10是什么酒10.jpg">(标致404 拉力赛车)
(标致404 拉力赛车)
之后，在“标致运动”正式成立之前，1974-1978年期间的“肯尼亚拉力赛”、“班达马拉力赛（象牙海岸）”、“摩洛哥巡回赛”中标致504 V6赛车屡屡夺冠。为了更好的促进拉力赛等赛车运动发展，1981年，标致运动部门正式成立，奠定了标致在拉力赛中不可撼动的地位。而且大家有没有发现标致504看起来很熟悉，其实就是我们国内以前非常常见的“老朋友”――广州标致505。
(标致504赛车)
(标致505)
(标致运动)
B组的辉煌
到了B组时期，这个被公认为是拉力赛中最具有竞争力和最引人注目的时期，当然少不了标致运动。标致运动虽然在B组赛事成立的第三年才加入，但是标致所带来的标致205 T16赛车一登场便惊艳的全世界。在1984年那个赛季的中期，标致就派出了205 T16中途加入了比赛。205 T16一台有着347马力的四驱野兽，它的四驱系统比当时在主导B组比赛的奥迪赛车的quatrro更小更轻。在1984赛季后三站，标致205 T16在瓦塔宁的手中跟开了挂一样，连续夺下最后三场的分站冠军。
(标致205 T16赛车)
在奥迪和蓝旗亚的争夺中，半路杀出个标致，让他们都陷入危机当中。1985赛季，奥迪和蓝旗亚都升级了自己的赛车，奥迪Sport quattro S1和蓝旗亚全新的Delta S4，都无法无法战胜已经超神的205 T16赛车。1985年标致同时拿下了制造商和车手冠军。
(1986年标致205 T16 EVO2赛车)
在1986赛季中，标致推出了全新205 T16 Evolution 2版本，再次拿下B组冠军。
(206 WRC赛车)
直到1999年，标致运动才带着全新的206 WRC赛车重返拉力赛场。标致的新赛车第一年表现并不理想，而且还要面对着在三菱EVO统治的时代，让标致的获胜并没有想象中那么简单。在2000年标致经过一年的时间，终于在三菱手中夺下了三个制造商冠军。
踏入达喀尔战场
WRC B组赛事取消之后，，标致在1987年选择加入达喀尔拉力赛，并同样使用205 T16赛车，在新的赛场上，205连续两年（1987-1988年）获得了比赛的胜利。参加达喀尔的赛车同样根据赛事规则对205 Turbo 16进行了改装，在1986年年底开发出了标致205 Grand Raid。
(标致205 Grand Raid赛车)
1988年，标致运动带来了一台新的拉力赛车――405 Turbo 16。但是意外的是，这辆405赛车在13个赛段过去之后，意外丢失了，幸好旧款205赛车顺利帮助标致运动拿下这年的汽车组总冠军。接下来的1989和1990赛季，405 T16赛车成功证明自己的实力，并且在1990赛季，两辆405 T16赛车包揽了冠亚季军。获得了四连冠后，标致开始带着405逐渐退出达喀尔拉力赛。
(标致405 Turbo 16赛车)
(标致405 Turbo 16赛车)
转战WEC赛场
退出达喀尔之后，标致又将目标放到了WEC世界耐力锦标赛中。其实在B组赛事取消后，标致运动部主管托德就决定要玩C组的比赛，并着手准备。为了参赛，标致在这些年里打造了905，这台赛车搭载SA35-A1发动机，排量为3.5L，气缸采用V10布置形式，夹角为80°，进排气共4个气门，设计类似于当时的F1发动机。但905赛车却饱受故障的折磨，在第一个赛季中，905仅在铃鹿站拿到一个冠军奖杯。
(905赛车)
1991年，在纽博格林赛道上，标致运动再次推出改进车型905B，新车优化了空气空气学，包括采用了全新的前脸造型，增加了双层尾翼结构，同时将发动机增加了20匹马力，动力输出达到670马力。经过优化后，赛车在下半赛季的状态得到了提升，让标致车队在Magny-Cours和墨西哥赢得了连续两场胜利，凭借着最后几站的追赶，标致的总分在1991年世界跑车锦标赛赛季名列第二。
(905B赛车)
1992年，C组的比赛仅仅只有六站，除了第一站外，其余五站的比赛，包括勒芒24小时耐力赛，冠军奖杯全部都被标致905B承包。这也就是标致在进入C组的第二年就拿到了总冠军的荣誉。之后1993年的勒芒大赛，标致运动再次捧得冠军奖杯。
(905B赛车)
2005年标致运动发布了自己的新勒芒原型赛车，并且确定在2007年重新返回勒芒24小时耐力中。全新的标致LMP1赛车代号为908，这是标致运动自1993年905离开勒芒赛场后首次返回。
(908赛车)
2007年，标致运动派出了两台赛车参赛，标致908的首场比赛在勒芒系列赛第一站的蒙扎1000km耐力赛中展开，当时标致一共派出了两辆908赛车。两台908的速度非常快，在整场比赛期间，标致几乎带领了整场比赛，但是后来因为标致运动的8号赛车遭遇了故障。最后，2007年的蒙扎1000km耐力的冠军被标致908的7号赛车夺下。
(908赛车)
之后，8号908赛车连续在瓦伦西亚、纽博格林和温泉三战中连续夺得冠军奖杯。最终，标致运动的908赛车以六场比赛六场夺冠的绝对优势夺下了当年勒芒系列赛的制造商冠军和车手总冠军。同年的勒芒大赛中，两台标致908击败了两台当时的勒芒霸主奥迪，最终两台标致908以二、三名完赛。2008年勒芒大赛，标致908以二、三、五位完赛。2009赛季，标致运动终于如愿以偿，站上最高领奖台，获得了勒芒24小时的胜利。2012年，在耐力赛事中获得了傲人的成绩后，标志宣布将退出这项赛事。
(908赛车)
在历史上，标致运动在达喀尔、WRC、勒芒24小时、勒芒系列赛等等赛事中，都留下了让人无比崇拜和敬仰的成绩。在标致百年的赛车运动历史中，能看到标致汽车出色的赛车基因，先进的汽车技术，标致也一直在赛车的道路上不断探索，继续前进！
