1.怠速抖动故障
一辆2010年生产的凯美瑞车，怠速抖动，加速性差。
火花塞和气缸压力正常。不需要考虑火花塞、点火线圈、气缸压力的问题。
执行故障诊断仪，检测发动机系统的数据流。发动机在650r/min怠速时，喷油脉宽为3.4ms，偏高。传感器参数数据正常，系统处于加油状态时没有故障码。
进一步检查喷油器。四个喷油器的电阻为15，说明喷油器工作正常。
启动车辆后，用听诊器听第三缸喷油器的工作情况，听不到任何电磁线圈的工作噪音，说明不工作。将熄火点火开关转到on位置，将第三缸喷油器控制线接地，听到第三缸喷油器咔嗒一声，表示喷油器动作。起动车辆，用诊断仪检测喷油器控制线的电压波形。第三缸的电压波形是电源电压的直线。
这说明喷油器本身是正常的，第三缸不工作是发动机ECU控制第三缸喷油器的问题。彻底检查发动机控制系统电路，测量其信号线和电脑端子，导通，显示正常。
判断由发动机控制单元损坏引起的故障。
更换发动机控制单元。解码，启动汽车，发动机第三缸喷油器开始喷油。怠速比以前稳定，发动机运转平稳，尾气和加速正常。执行故障诊断仪检测，发动机系统数据流，怠速时，喷油器的喷油脉宽降至3.0毫秒。
对于凯美瑞2.4车型，喷油器的脉冲宽度降低到3.0ms，实际上略高。
路试，测试发动机控制系统，即使发动机故障灯不亮，仍然检测到故障码P0504，说明制动开关A/B关联。故障码检测条件是点火开关打开，STP和STI信号同时关闭0.5s以上，检查制动开关线路是否正常。如果要求怠速更准确，只能更换制动开关。
更换制动开关后，清除发动机故障代码并起动发动机。怠速时喷油脉宽降至2.4 ~ 2.5 ms，此时怠速更平稳，加油更顺畅。在700转/分钟时，喷射脉冲宽度为2.4毫秒.喷油脉宽为2.4ms时，发动机控制系统仍处于减油状态，说明发动机系统工作良好。
情况2:喷油器积碳导致发动机加速不良。
08款迈腾，喷油器积碳导致发动机无法加速。
诊断：
检查发动机控制单元，并存储故障代码“00369，气缸组1系统太稀”和“08213，进气歧管节气门位置传感器范围/性能”。两者都是偶然的失败。
读取数据流的燃油喷射脉冲宽度为1.28毫秒，大于正常值1.02毫秒。数据流组32显示22.7%的负载状态。
喷油压力正常，数据流表明此故障的可能原因是燃油质量差和喷油器堵塞。
检查汽车的故障是喷油器堵塞和积碳，清洗后排除。
失败原因：
喷油器是电控燃油喷射系统的重要执行部件。在ECU的控制下，它将汽油以雾状喷入进气歧管或气缸。喷油器内部有一个电磁线圈，通过线束与电脑相连。喷射头的针阀与衔铁连为一体。当电磁线圈通电时，产生吸力，衔铁和针阀被吸起，喷孔打开。燃油通过针阀头部的轴向针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，并被粉碎成雾状。当电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧压下衔铁和针阀，关闭喷嘴，停止喷射。一般喷油器针阀升程在0.1mm左右，喷射时间持续在2 ~ 10 ms范围内，喷油器堵塞和积碳会极大地影响喷油器的性能。
3.汽油滤清器堵塞，加速失灵
开空调，负荷26.2%，喷油时间4.1ms，进气压力438~459mbar，节气门开度5.4%。结合稀混合气的故障码，测得的怠速燃油压力为220kPa，略低于正常值。
根据检测数据，怀疑是汽油泵、汽油滤清器或调压器的故障。因为燃油滤清器很久没换了，所以首先要做的就是更换燃油滤清器。更换汽油过滤器。此时车辆带空调运行正常，故障排除。
失败原因：
空调发动机开启时，负荷较重，特别是在炎热的夏季，燃油蒸气相对增加，燃油系统中的燃油压力相对降低，燃油滤清器堵塞后，燃油供给不足。
