去年发布的比亚乔X7，就占据了“复古通勤舒适踏板”的位置，主打城市通勤和短途机动出行。19980元的惊喜售价，与同平台主打运动踏板的SR Max250形成了非常好的差异化定位，满足了不同的细分市场。不久前，比亚乔发布了2022款X7车型，六大升级，赋予X7更强的产品力。让我们看看有什么升级！
第一，动力提升
最大的升级来自于发动机的内部升级，还是单缸水冷四气门发动机。气缸直径冲程为7260mm，压缩比仍为11: 1。但通过腹内优化，最大功率由之前的15.6kW(8500r/min)提升至19.1kW(8200r/min)。最大扭矩从21牛米(6500转/分)提升到了22.5牛米(7250转/分)，3.5千瓦的功率提升也不是微不足道。经过这次升级，X7的性能也从标配变成了同级车中直立行走的水平。电喷系统依然是马瑞利，搭配12.1L中置油箱，续航能力不错。
二、升级KYB气缸后的减震
旧X7配备了35mm垂直前叉和双枪后减震器的组合，带有可调预载KYB。此次升级将原来的KYB后减震器升级为带有气缸的配置，该配置也支持可调预载。同时通过观察对比图片可以发现，升级后的减震弹簧更粗，弹簧线距更大。老款X7的后减震器普遍偏软，阻尼感较弱，在双重载荷下支撑力较小。新升级的后减震器简单感受后，发现进步明显，阻尼更有弹性，支撑力更强。同时也提高了新X7的运动能力上限，算是一个很大的升级。
新X7
老款X7
三。ABS系统升级博世
制动方面，新X7延续了260mm浮动盘的前向四活塞卡钳，240mm制动盘的后制动单向双活塞卡钳。但新X7将ABS系统升级为博世品牌，在使用观感上并没有太大区别。不要白做。还保持了Piaggio标志性的ASR后轮加速打滑调节，实时监测前后轮速度差，在后轮打滑时自动调节发动机输出。这一配置的加入让X7在日常骑行中更加安心，ASR系统可以通过车把键选择开关。
第四，锦上添花的小升级
还有个人归类为锦上添花的三个小升级，可有可无，有更好的。首先是防盗钥匙的升级，从之前的芯片钥匙升级为匹配ECU智能联动的芯片钥匙，破解难度更大。然后是标准的T-BOX智能互联网终端，可以实时定位，一手掌握车辆状态。然后，推出了全新的配色方案和贴花。最明显的贴花变化是前挡泥板上的“Power ”,这简单而直接地表明了这款车的最大升级.全新的车色是都市绿/圣保罗黄，不过这两种颜色有点高调。
其余配置方面基本不变，双灯设计的头灯，采用LED灯组，带透镜的远近光灯为圆形设计，下部为近光灯，上部为远光灯。灯组内侧LED日行灯带点缀。X7的转向灯也是一大亮点，很漂亮的流水灯设计，前转向灯沿着日行灯带从下至上依次点亮，后转向灯为5条灯柱从中间到两边依次亮起，颇具辨识度。另外饱满的后尾灯造型也为X7整体风格加分不少。
仪表还是那套机械+LCD液晶组合，三圆表的造型，中间的大圆为液晶仪表，左侧为公里/英里速度表，右侧为油量及水温显示，中间的液晶仪表显示内容包括转速、时速、里程、日期时间等信息，简洁大方。
实用配置方面，X7在前部左侧设置了前储物空间，深度可以放置水瓶、手套等物品，同时内置了USB充电接口，方便为电子设备供电。坐桶空间属同级别正常水平，实测可以平躺放置全盔。同时座桶后部还放置了随车工具和电瓶，油箱盖开关也在座桶内。
<
