克莱斯勒300作为一款13年的车型，只经过了大规模的重新设计，当人们考虑购买大型车时，它可能不会立即出现在买家的脑海中。
就在道奇开始对旗下车型的动力总成进行大规模改装的同时，克莱斯勒也在2015年取消了300的SRT8车型。另外，虽然这款车的基因里还流着德国斯图加特的血液(主要来自本世纪初的W210 E和W220 S系列车型)，但是这款车一点也不觉得老旧落后。
从发布的那一天起，这款克莱斯勒就以其硬朗的结构、强劲的性能、突出的轮毂和巨大的轮胎占领了底特律的声音。然而，克莱斯勒最初的黑帮式轿车还能在流水线上存在多久？Scuttlebutt曾提出，当2021年LX平台被阿尔法架构取代时，300可能会停产。如果是这样，那就有点悲哀了。毕竟FCA旗下LX的销量依然主导着全尺寸车市场。去年整体销量领先通用汽车(主要是雪佛兰Impala和别克君越)17%。为了让三年冲刺计划顺利进入收官阶段，2018款300系车型全部在一系列细节上进行了调整。
现在，以前的巡回版变成了Tour 300，限量版变成了300C。新的入门级Touring车型采用了布质座椅和17英寸铝合金轮毂，价格比上一代产品低3000美元左右。此外，除300C外，其他车型均标配V-6发动机，可选配安装AWD。300S版本拥有更强劲的V-6发动机和可选的Hemi V-8(仅支持后轮驱动)。顶配版300C标配5.7升排量的Hemi V-8发动机和后驱，以及新的摩卡绗缝纳帕真皮座椅和车门装饰加上天然开放式木质装饰。此外，新版本还获得了两种新的金属漆颜色：绿色和海洋蓝。
试驾初期有两款300的Hemi发动机供我们选择。首先，我开的是两辆300C中比较豪华的一辆，它车厢内部的绗缝摩卡皮革让人赏心悦目。这款车的起步价在4万美元左右，我们开的这款车刚刚达到中型豪华车(A5、5系、XF、E级等)的最低价。)在安装了很多升级和装备包之后。如此耀眼的300C，在舒适度、手感、材质等方面相比高端机型还是有竞争力的。它提供的超大储物空间，以及全新V-8发动机发出的血腥轰鸣，是其他2.0升涡轮增压车型在这一领域难以企及的。
体验了300C之后，接下来开始测试300S。正如你所看到的，这款Hemi内饰级别的车型改变了很多之前SRT的装备：前装饰板，雾灯，侧梁和后扰流板。我们驾驶的测试车型也采用了Mopar低簧，使得车身高度整体下降了25.4mm，并开始调整，看起来更有攻击性。虽然一开始我真的很担心这车会让我不爽，但是当我真正开着这车上路的时候，发现这车的全季245/FireRight Firehawk GT轮胎性能都相当不错，颠簸感暂且放在一边。至少，在S弯这样的车道上，赛车一点也没有打滑和放松。的确，驾驶过程有点生硬和颠簸，但并不过分。和300C相比，差距不是特别明显。转弯时车身侧倾的幅度很小，非常接近一些大型豪华车。
试车跑道包括几个相当紧凑的弯道。如果无法进行稳定控制干预，那么在驶离这些弯道时，Hemi发动机可以轻松抑制后轮的抓地力。但是在汽车的运动模式下，所谓的介入就晚了，给人一种微妙的感觉，伴随着明显的滑行和车身转动。此外，在运动模式下，汽车在转弯或加大油门时会保持低速档。在转弯过程中突然刹车时，汽车会先降档，出弯时总能保持正确的档位。
毋庸置疑，在如今的汽车公司里，我相信每个程序工程师都或多或少能掌握Xbox、PlayStation或电脑软件的一些编程工作，但让我疑惑的是，为什么很多车的运动模式都不能像这款一样编程合理，换挡正确？所以，对于最近正在考虑购买大型车的读者，我们建议不要忘记这款克莱斯勒300。
别忘了，雪佛兰优秀的SS已经离开市场了。至于那些喜欢V-8发动机转向的朋友，在这个价格区间，我们我们也认为道奇Charger或者克莱斯勒300会是一个明智的选择。
