第八代凯美瑞上市后，可以说赚足了眼球。以其霸气时尚的外观，可靠的质量，一贯的良好口碑，在市场上掀起了新的浪潮。销量自然亮眼，尤其是今年1月凯美瑞2.0L车型7531辆，2.5L车型8084辆，2.5L混动车型4105辆，广汽丰田可谓是四溢。
销售业绩不是重点。关键是别人的车型都是低价，而凯美瑞20多万的车型占了60%以上。这个成绩太可怕了。
但这种情况很快就会被打破。最近广汽丰田对瑞美瑞进行了年度改款，2.0L车型换血。动力系统换成了全新的2.0L Dynamic Force发动机和直接换挡-CVT变速箱。新调校的发动机最大功率178马力，峰值扭矩210牛米，相比原2.0L发动机最大功率169马力，峰值扭矩201牛米有了很大的提升。
而且这款发动机绝对不只是参数好看，技术上也有很多2.5L发动机的影子，比如VVT-iE，1:1.2的缸径冲程比，1:1的压缩比，41的进排气门角度等等，可以看作是动力引擎的模块化设计。在高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构、可变冷却系统和冷却废气再循环系统的加持下，可以达到40%的惊人热效率。据悉百公里油耗也降到了5.5L，这在同级别的2.0L自然吸气发动机中是连想都不敢想的。
新凯美瑞用的就是这种直接换挡-CVT变速箱，意义也很大。众所周知，由于CVT的特殊结构，在加速阶段有着先天的劣势。而丰田的这款变速箱在起步阶段采用齿轮传动，避免了CVT变速箱急加速时的钢带打滑现象，大大改善了车辆起步时的推背感。
中高速时，CVT变速箱出色的乘坐舒适性和燃油经济性会让车主爱不释手。最重要的是，江哥认为丰田采用2.0L CVT的匹配，更多的是对购买这款车型的消费者的理解。他们追求的可能不是加速感和驾驶乐趣，而是对平顺性、驾驶的轻松性和舒适性的需求。此外，两者的匹配和保养便宜、省心、省事，对于日常驾驶可以说是绝配。
除了2.0L版本的更新动力外，还首次推出了双擎车型的运动版。整体造型与燃油运动版一致，但仍保留了新能源车的细节，便于区分。
不仅是动力升级，全新凯美瑞在全系配置上也有了很大的升级。在过去，2018款凯美瑞未能配备胎压监测是最受诟病的一项，尤其是在中型车市场，当德系车和美系车都标配胎压监测时，原凯美瑞车型的胎压监测覆盖率仅为11%，这引起了很多车迷的不满。不过新凯美瑞终于完成了这一配置，19款车型全部标配TPMS胎压监测系统，这也让不少车迷把心放回了肚子里。
凯美瑞2.0G豪华版车型的配置在改装升级后有了很大的提升。在全新2.0L发动机CVT变速箱出色的动力总成基础上，原有车型的7英寸中控小屏升级为9英寸彩色中控触摸屏，并已支持车载语音导航系统。智能雨量感应雨刷也大大提升了这款车的实力。重点是这车的价格没变。
?k=凯美瑞2.0豪华版胎压监测带数值,凯美瑞2.0豪华版胎压监测10.jpg">说到这，似乎很难给消费者一个拒绝2019款2.0G豪华版的理由。显然这次改款广汽丰田的意图也是非常明显，就是为了适应全新排放法规标准和提升产品的竞争力，将原款车型的动力总成进行升级，把原来装配6AT的变速箱换成更适合家用的CVT，同时在配置上补缺补漏。这样使得2.0L版本的车型性价比有了很大提升，疆哥预测未来2.0L版本的车型销量必然会有增长。
有而经过升级之后的新款凯美瑞，有没有实力跟1月份的中级车销量冠军――本田雅阁一较高下呢？如果单单从产品力上来说，新款凯美瑞比雅阁更适应不同消费者的需求，毕竟新款凯美瑞有着更多版本可供选择，双造型的设计，2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L混合动力多种版本，这阵势就摆明了：无论怎么选，总有一款适合你。而十代雅阁外形上“大号思域”的称号被诟病不少，动力上只有1.5T高低功率的发动机搭配CVT变速箱可选。最重要的是在老司机眼里，自吸发动机搭配AT变速箱在现如今市场可是可遇不可求的宝贝。
但是真到了年底算销量的时候，凯美瑞还真不一定能卖得过雅阁，因为雅阁的1.5T发动机基本已不存在产能问题，但是新凯美瑞M20C发动机的产能如何还有待验证。另外，老款凯美瑞在有些地方一直是一车难求的情况，甚至需要加价排队才能买得到，相对来说，本田雅阁在市场上已经有小幅度的价格优惠。对于这种情况，究竟是饥饿营销还是产能不足，这个疆哥并没有去深究。但是对消费者而言，产品力再好，买不到车都是白扯。你说呢？
