虽然日间行车灯不能直接改善驾驶体验，额外的成本还是要摊到消费者身上，但这东西不是智商税。
没有日间行车灯，不影响日常使用。很多人觉得日间行车灯对自己没用，或者说智商税白交了，主要是因为没有这个配置不影响自己的用车体验。
侯冲等人的论文发表在期刊《农业工程》，《汽车昼间行驶灯配光性能不确定度评定》。
上面写着：日间行车灯是白天行驶时，面向前方，让对方车辆看清车辆状况的一种灯。
换句话说，日间行车灯不是用来照明的，而是用来提醒别人的。
所以，没有这个配置，真的对我们自己的用车体验没有影响。
它也是可以替代的，甚至它本身的功能也不是不可替代的。
王辉等在Journal 《汽车电器》，《谈昼间行驶灯的设计及控制方法》发表的论文。
如前所述，早期国外汽车厂商都是采用启动后开启近光灯的方案来实现日间行车灯的一个功能。
不仅如此，还有额外的费用。配备日间行车灯的车辆也意味着更高的成本，而更高的成本最后并不是由购车者来买单。
根据张写的论文，武汉大学，《目标成本法及其案例研究》，如上所述。
根据日本神户大学的调查报告，交通工具制造业100%应用了目标成本法来控制成本。
目标成本法是什么意思？它是指以给定的竞争价格为基础，在保证预期利润的前提下，反过来确定产品的成本。
简单来说：就像开餐馆一样，你先去市场。西红柿炒鸡蛋，人们愿意出多少钱？
如果每个人都愿意最多出15块钱，然后去掉一个我希望的西红柿炒蛋后得到5块钱，那么成本不可能超过10块钱。减，减，是反过来的。
一款车型，其实在做市场定位和定价的时候，生产成本就已经固定了，售价决定了成本。
如果要加日间行车灯，要么给你的车加价；否则就只能“挖出”其他方面的成本了吧？反正最后都会落到买车的人身上。
这就是为什么很多人说，“日间行车灯是智商税。”
但事实上，绝不是智商税。其实日间行车灯的配置也没那么惨，也没那么不堪。
日间行车灯可以提高行车安全性。第一，日间行车灯确实可以提高行车安全性。
虽然对汽车体验帮助不大，但是根据通用汽车的Peter Bergwest在SAE上发表的论文《日间行车灯（DRLs）-北美成功案例》的介绍。
从20世纪60年代开始，各国就对日间行车灯进行了安全性实验。
根据不同国家的结果，日间行车灯可以降低事故风险。
根据实验条件和方法的不同，实际效果从5.3%到38%不等。
因为真的有效，很多国家和地区都强制安装日间行车灯。
还能让车更好看。除了真正的安全提升，日间行车灯也符合大多数人的审美，可以让车看起来更好看，更帅。
华东理工大学乐撰写的论文，与您分享，《结合魅力因素及其评价的产品形态设计研究与应用》。
通过问卷调查，对汽车设计中的形态魅力因素进行了研究。
因此，点状日间行车灯在魅力品质的五个评级中排名第二。
可以说，有没有一对好看的日间行车灯，对一辆车的颜值影响很大。
你花了钱，虽然用车体验没有太大的提升，甚至没有，但是变得好看了，用起来更过瘾了。
8.jpg">毕竟我们挑车，也是要看这个车子长得好不好的，对不对？
日间行车灯确实有用，并不是智商税总得来讲，有没有日间行车灯，虽然平时开车的时候完全没有感觉，但是花了钱，买了高配，确实还是有用的，并不是所谓的“智商税”。
20块钱的日间行车灯，到底好不好用日间行车灯既然这么好用，后期自己可不可以加？车子老款的，买了个二手。
网上20块钱的日间行车灯靠不靠谱的？是偏贵了还是偏便宜了？
除了日间行车灯，车上面还有哪些配置看起来一点用都没有，但是现在用的车子越来越多？而且也有不少人说这个东西的实用性，客观存在。
自动大灯和不自动大灯，用起来的时候相差得多不多？
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参考文献
<1> 侯冲,靳锁芳,赵庆亮.汽车昼间行驶灯配光性能不确定度评定
<2> 席乐.结合魅力因素及其评价的产品形态设计研究与应用
<3> 汪晖,计红.谈昼间行驶灯的设计及控制方法
<4> 张超生.目标成本法及其案例研究
<5> PETER BERGKVIST.DAYTIME RUNNING LIGHTS (DRLs) - A NORTH AMERICAN SUCCESS STORY
