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常州卖酒店装饰画的,常州卖酒的主播

酒易淘 洋酒 2022-09-06 22:16:02

品牌名称:酱香白酒加盟 所属行业:酒水 > 白酒

基本投资:10~50万元 投资热度:

加盟意向:1634 门店数量:534家

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  “病毒可以让学校、工厂甚至一个城市停下来,但为什么不能让这些大货车司机停下来?有人说卡车司机是为了高运费。不对!因为城市村镇的生活与货车司机息息相关,大米、面粉、粮油、鲜肉、果蔬、家电、家具都是由大货车司机日夜运送的。如果卡车司机停运了,老百姓的生活就乱套了。”   

  

  即使很重要,那又怎样?   

  

  这两年,大货车司机不是在躺平,就已经在躺平的路上;不是在卖车,也已经走在了去卖车的路上。   

  

  贷款几个月买新车,赔钱,卖了!   

  

  如果你找不到半个月的供应,在停车场吃喝耶戈和躺下!   

  

  网络平台扰乱运价,运价低到没底裤,油价气价疯涨,亏本!   

  

  对货运失去信心,满身职业病,实在不行,转行!   

  

  高速出入口,街道交通管制,就地滞留,隔离!   

  

  大货车司机的生存状况可以用一个字来形容:艰难!   

  

  货车司机处于整个运输产业链下游的最底层,缺乏话语权。面对货运环境,他们无能为力,喊起来也很难被听到。   

  

     

  

  梳理了十大影响原因:如能解决,则可救治!   

  

  一,卡车产能过剩!   

  

  不,卡不住才奇怪!没有产能过剩!一个省有一个或几个卡车制造商!   

  

  吉林有一汽解放,山东济南有中国重汽,一汽青岛!湖北十堰有二汽东风!陕西有陕汽重卡,陕汽商用车,北京有福田欧曼,安徽有江淮、星马、联合卡车,重庆有SAIC红岩,山西运城有大运,内蒙古包头跑北,江苏徐州有徐工、常州北汽重卡,湖南长沙有三一重卡,浙江杭州有吉利远程!   

  

  还有跨界造车的不知名品牌,奔驰、斯堪尼亚、Man、沃尔沃等进口车。国内重卡市场简直就是一个纷争不断,恶魔起舞的时代。数十家重型卡车制造商不得不生存,他们不得不出售。   

  

  2020年160万辆,2021年140万辆重卡,产能严重过剩!产业结构必须更加合理的调整升级!   

  

  特别欣赏白象方便面最近的做法:作为生产厂家,提醒消费者理性消费,吃多少买多少,谨慎下单!   

  

     

  

  二,购车门槛低到没裤衩!   

  

  首付低,零首付是恶!现在的贷款车和零首付比例真的太大了。   

  

  很多人看到大货车行业很“赚钱”,很多行业小白根本没有经验,借钱卖车跑货运。有的是从专职司机到车主。慢慢的,跑货运的人越来越多,狼少了,就开始互相竞争,低价抢货,让本来就不景气的货运行业,不说赚不到钱,还连累了同行。   

  

  你不想想,你是不是利用了低首付,零首付?最后便宜是贷款银行赚的,是签约销售店赚的。至于你买车,谁管你有没有货源,能不能还贷?   

  

  现在新车销售受阻,降价促销卖不出去,根本没几个人要二手车!你不想想,为什么二手车市场几个月新车比比皆是?   

  

  最后吃亏的还是司机们,货运市场话语权越来越少,更别说定价权了!   

  

     

  

  三,疫情影响。   

  

  目前疫情呈点状扩散,多条高速出入口和街道对车辆进行交通管制。很多大货车司机来了也没事,但是不能回家,也不能运货,特别是一些管控严重的地区,建议全部车辆退回。这个劝不要紧。现在一升柴油8块钱2.2块钱一公里,货车司机跑一公里三块多。利润比较薄甚至亏本。这个劝导货车司机不知道去哪了,返程的费用太多无法承受,只能待在服务区。不知道这个重点服务区的等待什么时候才能结束,就这么等着,什么都不做。月供一万的车贷怎么还?服务区的饭菜贵到不能消费。   

  

  但是,即使是客观条件,也可以   

这对货车司机而言,可以把成本降到最低!

  


  

  


  

四,油价气价疯狂上涨!

  


  

油价上涨,汽油每升8元、9元,柴油每升8元多,天然气将近9元甚至破10元,现在的运价和支出已经严重的不成对比,甚至出现倒赔的现象,很多货车司机已经躺平停运了,刚买几个月新车就挂网卖车断臂求生的太多了!

  


  

大货车坐轮船很常见,就是省钱又省力车还不磨损,相对于高油价、过路费,这种坐船的方式太香了!当然,这并非普遍现象,但也能说明一些成本问题。

  


  

  


  

五,司机群体不团结,网红司机群体带偏行业风气。

  


  

说一千道一万,货运现状除了外界因素之外,有很大一部分原因是货车司机群体内部原因,这也是行业共识:不团结,恶性竞争!

  


  

货车司机分为几大类:1、普普通通拉货的散户司机;2、给车队物流公司开车的专职驾驶员;3、网红司机。

  


  

受货运环境影响最大的就是散户司机了,没资源,没流量,挣钱多少和外界因素关联很大,因为他们只有跑车才能赚到钱。专职驾驶员相对好多了,每个月拿多少钱都是固定的,经营压力已经转移给物流公司。

  


  

最不受影响应该就是大批网红司机了,有的转型卖酒,有的开驾校、有的开汽贸店,有的跟重卡厂家挂车厂合作代言,他们的收入模式比较丰富,受货运环境影响较小。

  


  

所以,网络上很多普通货车司机也呼吁网红司机:发一些关注货车司机生存现状的内容,呼吁改善行业发展环境的内容,少做一点跳舞、唱歌、给厂家代言卖车、让别人赶紧报名去驾校学车的事情,也不枉数十万、百万卡友的关注!

  


  

  


  

六,网络货运平台搅使棍!

  


  

网络货运平台刚出生做地推的时候,承诺货车司机,终身不收费!这话千万货车司机都听过,虽然没有签订协议,但是公道自在人心。

  


  

近几年,网络货运平台野蛮生长,资本狂欢,纷纷使出浑身解数瓜分市场红利,货主和货车司机成为被割韭菜的对象,双向收费,收完货主的费,再收司机的费,很多货车司机直言:不公平!

  


  

网络货运平台乱象频出,缺乏监管,逐渐露出逐利的本性,毕竟资本不是做慈善的。

  


  

好消息就是现在这一块已经在慢慢在整顿!

  


  

  


  

七,货物运输方式多元化!

  


  

现在的货物运输方式太多了,主力军公路货运的市场被严重压缩,你看看现在有河海联运、空水联运、铁水联运、海铁联运、陆空联运、公铁联运、公水联运、陆运+管道、海运+管道,多种运输方式相互之间竞争,虽然在货物类型上区分很大,但是毫无疑问的是,公路货物运输已经不像之前那么香了。

  


  

就如同现在的客运市场一样,公路客车已经萎缩,同样收到运输方式的多样化影响,高铁、飞机、私家车、网约车等多重方式可供选择,而且在价格上、便利性上都优于公路客运,客运司机逃不过失业转型的命运。

  


  

  


  

八,产业政策缺位!

  


  

要想实现货运市场的合理化、规范化,需要多个关联方来共同制定相关的标准,并且落地执行。

  


  

九,大环境影响,货源少!

  


  

总而言之,言而总之,出口、投资、内需发展速度有所减缓!最直接的体现就是大家手里缺钱,消费能力变差,出口消费也减弱,很多工厂限产停产。

  


  

没有消费,不敢消费,哪来的货物运输需求呢?

  


  

  


  

最后呼吁:如果在你的周围看到有大货车滞留两天以上,那多半是因为他们为了配合防疫工作滞留在了当地,请附近的好心人为他们送些水和食物。不要问为什么,因为都是同胞兄弟,不要让他们孤独无依,让他们感受温暖!

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