美学给用户带来惊喜。
别克昂科威Plus钻石格子座椅
别克昂科威Plus风格座舱
好的设计应该是审美和实用的有机结合，而其背后，则依赖于高超的技术和工艺，想象力和执行力，缺一不可。
最近笔者在一次活动中与昂科威PLUS Avia“分享”了整整三天，从刚认识她时的“一见钟情”，到熟悉她后对很多舒适实用的装备的“依赖”。直到最后，我感叹别克设计团队凭借多年造车积累和前沿技术应用的——的匠心，短短三天就“种草”了。
与“雕塑美学”的惊人重聚
当别克昂科威加Avia缓缓停在起点时，可谓“鹤立鸡群”，立刻引起了笔者一行的注意。别克经典的飞翼菱形进气格栅首先映入眼帘，随后是横向设计的前LED大灯，现代感十足。然后就是与别克“雕塑美学”的“惊艳重逢”。
之所以说“团圆”，是因为“雕塑美学”早已成为别克的标志性元素；之所以“惊艳”，是因为其雕塑美学依然动感优雅，但不乏新意：饱满的弧线和凌厉的腰线共同构成车身侧面，Z字形的双腰线用张力线条勾勒出车身轮廓。D柱和后挡风玻璃的前倾设计让整车更具动感，似乎随时都能爆发出澎湃的前进动力。
不过在我看来，更能体现别克雕塑美学的还是昂科威PLUS的车尾设计。密集的线条装饰，再加上尾灯之间明亮的镀铬条，让车尾像雕塑一样突出。只是几缕阳光打在车身上，雕塑般的表面带来了丰富的光影效果。采用镀铬双排气尾管，昂科威PLUS的宽体车尾更具层次感。
此外，20英寸的转子铝合金轮毂、专属的带引水功能的水晶透明尾灯、前门外侧的“Avenir”标志、迎宾踏板等专属设计元素都极具辨识度，同时与车内外其他元素和谐共存，看似是设计师的得心应手之作，也的确体现了他的匠心。
汽车设计师比艺术家思考的更多。
在汽车上创造一个优美的雕塑弧线是艺术家可以做到的，汽车设计师要考虑的因素更多。
比如昂科威PLUS的七座版就采用了“2 3 2”的设计布局。显然，这也是充分考虑到了大SUV在昂科威PLUS的定位和特点。——第二排纵向空间较大，前后移动距离达到250mm，所以第三排只安排两个座椅比较合适，保证了第三排座椅可以有足够的头部和膝部空间。更贴心的设计是，第三排座椅采用“剧院式”布局，座椅呈阶梯状，让第三排乘客也能有很好的视野和坐姿。
更不用说让笔者印象深刻的昂科威PLUS和NVH广泛使用的软性材质。我们尝试第一排和第三排之间的对话，不回头，甚至不提高音量。我们可以按照正常的声音自由交流。——优雅，不仅仅是车身造型，还有驾驶者和乘客行为的沉稳，都被巧妙的设计和科技兼顾。这种超越同级的静音效果，有赖于全系标配的别克Quiet-tuningTM静音技术和ANC主动降噪技术。安静的车厢让人心情平静。
“主流家庭”用户的设计需求
试驾现场有很多二孩家庭的中年人，他们对昂科威PLUS的看法也不一样。比如，有些人会注意到，该车型配备了“轻松进入”(姑且翻译为“轻松进入”功能):放倒第二排，移动座椅，就可以得到一个宽敞的通道，让乘客轻松进出第三排。客观来说，这样的配置在中大型七座SUV或者MPV中并不少见。但昂科威PLUS做到的是“比同行多10%”:一是在车身左右两侧配备了“便捷通道”，进出第三排绝对不会出现“走错”的情况；二是第二排座椅前后移动空间达到了250 mm，充分考虑了乘客进出的身体状况和移动便利性。
康威PLUS的轴距达到了2833mm。在这样的数据下，前两排空间的宽敞不言而喻。令人惊讶的是，在七座状态下，行李舱并不算小，容量接近140升，可以容纳七个人的随身行李和两个登机箱，应付一次家庭旅行“毫无压力”。
对于主流家庭来说，安全当然是选车的关键因素之一。康威PLUS的安全系数进一步升级，笼式车身结构，78%的高强度钢，AB柱和车顶梁大规模使用屈服强度为1500Mpa的热成型钢.这些都是安全方面的“硬实力”。然而，行车安全从来不只是“硬碰硬”
上较劲，更重要的还是对目标客户群体的深刻体察，昂科威PLUS就是这么做的。其中，最明显的例证就是别克引入的“离位碰撞测试”，这个测试主要是针对儿童及成人歪坐、跪姿、无约束乘坐等“离位”状态进行碰撞测试，更“照顾周到”的是，这一测试的范围还包括了第三排，就像一个真正的“一家之主”，总会照顾到每一个家庭成员的幸福感。观察：
车市“百花齐放”怎样的车型值得信赖？
好的设计，不仅无惧全方位的细致检阅，也能经得起长时间使用的考验。在几天的试乘试驾中，笔者已经被昂科威PLUS圈粉了。顶配30万元出头、入门也不超过23万元的指导价，可以获得的是一台中型SUV的宽敞、舒适、友好甚至豪华体验，再加上设计的大气、优雅，已经完全超越期待。
对于当下的很多城市成熟家庭来说，他们需要的是一台符合“主流”的车。这意味着，这台车的审美、设计、功能和“内涵”都得是“主流”的——在这方面，别克的造车经验丰富，在如今“百花齐放”的车市中，无疑是一个值得信赖的选择。
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