提示：本文图少字多。你要知道它可能会刷新你的认知。
姑且让我们刻意误引疯狂博士Emmett Brown的名言：“既然要把电力加诸于汽车，为何不做得有型有格呢？”
既然如此，现在请欢迎阿斯顿马丁有史以来“最现代”的汽车，瓦尔基里？算了，想太多了，瓦尔基里还是一辆陷在模拟器和测试机里的原型车。如今，这个乳白色的尤物，红色的车厢，可以追溯到1970年。虽然是49年前的老作品，但也配得上领先时代，因为这是阿斯顿马丁的第一款电动车。
当阿斯顿马丁工厂CEO保罗斯皮雷斯(Paul Spires)在银石阿斯顿马丁研究实验室的车库里介绍正在嗡嗡作响充电的DB6 MkII时，那种自豪感就在我的眼角。嗯，希望一切顺利。这是位于白金汉郡新港帕内尔的Works阿斯顿马丁古董车的方向盘。这是非常有能力完全翻新的沧海珠光宝气从你的旧谷仓。完了会送官方证书，特价42.5万英镑。哎呀。您有兴趣将一台仅有的37 DB6MKI volante转化为电池电源吗？2020年再来。对了，别忘了带20万英镑上门。
这是不是有点亵渎？如果你真的这么想(坦白说，我一度觉得这是件大事)，那就先说清楚，你不是他们的目标群体。“很快就会有一代阿斯顿马丁的粉丝，他们从未驾驶过内燃机汽车。”保罗解释道。听到这里，我只想安安静静的喝一杯，感觉自己的心智有些老朽，年久失修。"但是你可以随时把引擎放回去."因为这些工程师的职责之一就是将电驱动系统安装在完好无损的发动机和变速箱座上，所以在车尾你还是会看到原本就带有优雅气质的排气管。
可想而知，我们看到的不是没有灵魂的终结者，也不是伪装成嬉皮士的特斯拉。这让我想起了马蒂小飞侠在010年3月10日的续集《希尔峡谷》中看到的飞行物。你一定还记得雪铁龙DS出租车漂浮在夜空的场景，还有被改造成飞行版的宝马635 CSi。这些道具之所以出现在影片中，是因为电影制作人要靠想象力来描绘一个2015年仍会很俗的世界，但能使用的参考资料仅限于1989年已经上市的汽车。保罗听了我的比喻，默默地说：“我们不想在阿斯顿马丁的外衣上放一个图案可笑的疯狂通量电容器。”
使用Rapide E RV的现成零件(Rapide E是新一代Lagonda超级电动家族的预览)，这款电动DB6是一款手工打造的概念车。虽然技术规格被列为机密，但我终于得到了一些内部细节。它的电池组和电动机设计不仅要完全匹配282直六马的原厂安装尺寸，还要有与原厂发动机相同的动力输出和加速性能，重量也相差不大(350kg)。所有这些意味着悬挂和刹车可以保持不变，控制也是一样的。在过去的18个月里，保罗一直把它当成自己的亲骨肉一样照顾，但现在他让我在银石赛道上驾驶它。果然成年人多的是。
目前这个时光机还不准备以142km/h的速度穿越时空，因为它是一个非常昂贵的易碎产品，而且还是易碎的。试驾前我承诺车速不超过80 km/h，万一中途出现不太可能的“过热情况”，我会把车开到场地的草坪上，避免损坏昂贵的试车跑道，然后第一时间逃离车外。还有一点你可能会猜测，点火仍然是通过扭动锯齿状的金属钥匙来完成的。如果这是怀旧，那可能真的是落伍了。
ht="427" inline="0" alt="如何让经典永流行？来来来，一起敲开未来之门" onerror="javascript:errorimg.call(this);">之所以会选择用DB6开刀，皆因按照其尺寸制作的“卡带式”电气驱动系统同样适用于DB4、DB5和DBS。“日后用这个方法改装的车可能多达3,500部。”Paul在商言商地说，先于数目只有780部的Lagonda轿车进行电气化改装也确实合理得多。何况动用这么珍贵的汽车可以清晰表明Aston Martin看好行情，这种心脏移植可是价值130万镑的瑰宝。
很显然，这是个不错的选择，我认为。因为Volante很适合悠闲上路，而不是行色匆匆在马路上冲锋陷阵。你可以一边把胳膊担在摇下车窗的车门上，一边用拇指和食指轻轻拈着镶有螺栓的木质方向盘上，没有任何噪音打扰你，既没有电动送奶车的呜咽，也没有齿轮啮合的啸叫，只有厚身斜纹轮胎在跑道上不时啪嗒作响。打开A柱上的三角窗，深深吸一口气，幸福便开始洋溢。在我驾车经历中，这是我开过最写意的古董车，尽管价钱也是最贵的。从起步开始，我便一心一意任凭扭力毫不费力地渗出来推着DB6迈开阔步，心无旁骛地享受温软舒适的Connolly皮椅……我绝对不会让力量强大的刹车能量回收功能毁了我一天的幸福时光，我是不会去碰那个刹车踏板的。
在伦敦、巴黎、罗马等等可能排挤古董车的地方这样子招摇过市，想必是十分惬意。Paul解释古董车在大城市不受欢迎，因为它们污烟瘴气，效率太低，总之背负太多污名。“我会很高兴见到Tesla、I-Pace和DB6在Berkeley Square、Mayfair等闹市区的电动车充电站排排坐。试想离开办公大楼时其他人都钻进自己Tesla，你却纵身一跃落入DB6，是不是很有型？”
他也认同的是此计划的主要动机是把这些古董车改造成易于驾驶，好让千禧年代的百万富翁多多使用它们，而不是在车厢放满各种奇葩，搔首弄姿以博取社交网站上的点赞。我知道大家会质疑这个出发点，觉得此举未免有点小题大做、愤世嫉俗，但是你要知道地球上所有古董车排出的污烟瘴气加起来都比不上一艘邮轮。
Aston Martin Works工人其实已有心理准备面对这些质疑。他们反驳把旧型号Aston Martin电气化并不是茶余饭后，反而是个开始，Spires说“再过一二百年的话，电动车也许不再是解决办法。当你从根本上改变汽车，一个世纪后的人或会指着这部古典Aston Martin说：他们这样做简直愚不可及，因为我们如今已有一种截然不同的动力传动系统。′我们希望这些汽车通行于未来，让它们超越内燃机以至电动车技术，面向我们作古二三百年后的科技。”
可是，问题来了，我们在此期间该怎样处置拆下来的引擎呢？毕竟它们曾几何时也是明日世界的产物。Aston Martin Works会用集装箱妥善收起它们，以备阁下他日出席古色古香的越野赛或名车展之用。“我们还可以用玻璃箱陈列引擎”Paul笑道，“古老引擎是艺术品，试想在你的餐厅摆设一副引擎那得多酷啊。”
全文完
周末愉快
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