文章开头就说明了，如果你是已经对赛纳加价的消费者，江哥不建议你往下看。为什么？因为你会感觉不好.
从宣布要以本土化的形式进入中国，到上市前的“预热阶段”，赛纳一直保持着极高的热度。当然，除了对模特本身的关注，最重要的还是“营销手段”.
在新车上市之前，丰田就已经为塞纳制造了“供不应求”的状态，最直接的体现就是价格。新车一上市，广丰的经销商就直接给赛纳“升级包”，花6万元买了防爆膜、录音机、地毯、应急包等。只有加上这些精品，汽车才能被提及。其实这些精品的价值不到两万。
其实这也是一些经销商惯用的“加价方式”。毕竟国家禁止直接加现金。
当丰田认为塞纳可以重现埃尔法的成功时，国人变得理性了！实际销售情况并没有丰田想象的那么火爆。根据12月公布的数据，赛纳的批发量为2791辆，而联合会公布的实际销量为932辆。也就是说，实际销量不到批发量的一半。
你需要知道的是，赛纳早在10月30日就上市了。从那以后已经两个月了，销售量很低……如果把原因归咎于“产能不足”,那似乎不合理。
另外，目前经销商的态度也缓和了不少。和以前一样，他们不必购买“升级包”来获得提车资格。部分地区现阶段已经可以低价提车。
其实从产品上来看，塞纳的产品力并不弱：大尺寸、混动系统等。深受消费者喜爱。按道理，就算不爆，也不会只卖几百台。那么问题来了，同样是丰田MPV，赛纳为什么不能走埃尔法的“成功之路”？
1.稀缺性不及埃尔法
众所周知，物以稀为贵，之前的加价现象也是看似“供不应求”的状态造成的。
埃尔法能保持“加价”的主要原因是稀缺性。Erffa本身就是舶来品，是现象级的车型。国内进口车型数量很少。除此之外，还有很多老板想买个Erffa“撑场面”。持续的供不应求是保持“加价”的根本。
赛纳作为国产车型，在硬件上和凯美瑞、汉兰达一样，基于TNGA-K平台，采用同样的2.5L混动系统，通用性极强。所以不会出现产能不足或者稀缺等问题。
2.平替产品不少
就像我刚才说的，Erffa是一款现象级车型，它的潜在消费者有一个明确的目标，不是选择一款MPV，而是一款Erffa！
但赛纳，在国内市场，充其量是一款大尺寸低油耗的MPV车型。没错，实用性确实高，但如果价格太高，溢价太严重，它所体现的性价比就不高。消费者不一定要做。同样的价格，还有别克GL8、起亚嘉华、大众魏冉和奔驰V级等选择。
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别克GL8
起亚嘉华
3.MPV市场并不大
虽然说是二胎、三台政策放开，看似7座MPV成为刚需，但实际的市场占比，其实MPV还是偏小众，加上部分7座SUV也分割了一定的市场份额。
4.国人消费观越来越理性
当然，最主要的还是消费者本身。
落实到用户，埃尔法的用户基本包括，用于高端接待的老板，或者是有钱人家的保姆车，这两类消费者都有一个共同的特点，就是“不差钱”。
而赛那的价位卡在了30―50万元之间，消费者基本就是“中层水平”，这类群体有一定的经济实力，但同样，也是最精打细算的那一拨人。疆哥认为，对于加价6万元的赛纳，这类人要不就选其他的竞品，要不就再等等。
总的来看
特别是在目前这个“缺芯”的大环境下，更能看出厂家的“底线”在哪里，有的选择了公平排队，有的则以加价的方式增加收益，后者显然是不可取的。
如今赛那不加价，当然也并非经销商“良心发现”，而是消费者理性的结果。所以说，国货当自强，有更多丰富可靠的产品供选择，相信国内的消费者也会更加的理性，以后的加价现象，必然也会不断地减少。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
