宾利飞驰是宾利旗下的豪车。它的名字第一次出现在20世纪50年代的S1大陆飞行支线5。原厂车型2005年上市，是欧系四门车型。
1952年，宾利的首席设计师J.P. Braccili和工程师Ivan Evernden合作了一个非官方项目。他们在1952年推出了欧洲的R型，引起了很大的轰动。凭借H.J. Mulliner精心打造的流线型车身和全天100英里/小时的巡航能力，这款车被誉为终极轿跑。之后，H.J. Mulliner通过扩充欧陆的配置，采用更实用的四门设计，成功推出了全新欧陆飞驰。
2003年，宾利的双门GT车Azure Yajun停产。而宾利欧陆GT发布，这款双门GT跑车是宾利加入大众后的代表作。发动机是与奥迪A8和大众辉腾6.0版本共用的6.0升W12发动机，但采用双涡轮，马力高达552马力，最高时速几乎达到320km/h，这款车配备了6速Tiptronics变速箱和4Motion四驱系统。也成为当时宾利的主力车型。
2005年发布的欧陆飞驰(Continental Flying Spur)长5.3米，动力与欧陆GT相当，但底盘与大众辉腾共用，生产线也是辉腾在德国沃尔夫斯堡的专属生产线。可谓辉腾的双生车。2006年欧陆GT敞篷版发布，大众期望通过欧陆系列推动整体销量。
车身结构加强了B柱、门槛和前横梁的结构设计，并在底板中使用了可变形元件。翼子板采用超塑成型技术加工，重量更轻。集成了内部车载电子系统主天线的行李箱盖采用高分子合成材料，重量进一步减轻。车身扭转刚度为36500牛顿米/度，比上一代提高了4%。修长流畅的外形也让新飞驰具备了大型四门车少有的空气动力学特性，整体风阻系数仅为0.29，保证了更好的排放性能。得益于车身很多部位乃至整车的减重措施，虽然采用了更多的改进措施、技术规格和结构设计，但新飞驰的车重不增反减，比第一代车型少了50公斤。
内饰包含600个全新的零件，但只有遮阳板、门把手、座椅扶手、前排中控台和控制元件等部分与前代车型相同。有四人座和五人座。前排和后排座椅都是新设计的，有十二种不同的颜色可供选择。
该车型首次配备了全轮转向系统、由新型铝和复合材料制成的新型底盘、48伏电子和电气结构以及新的设计语言。采用最新的动力系统和底盘技术。自适应空气悬架、制动扭矩矢量、驱动动态控制和电动助力转向都是标准配置。此外，客户还可以选择安装行业领先的48伏主动侧倾控制系统——宾利动态乘坐系统和电子全轮转向系统，进一步提升车辆操控体验。
新飞驰还可以选择“宾利三面翻转中控面板”。当按下发动机启动按钮时，仪表板中央的单板滑动并翻转，呈现出一个12.3英寸的触摸屏，配备了三个可定制的数字接口。宾利的三面翻盖中控面板第二层单板镶嵌了三个模拟表盘，分别是车外温度计、指南针、计时器，第三层单板是简单精致的木质单板。与内饰前面板同饰面的车辆还提供了三种配色方案，包括多幅方向盘、双菱形缝线、座椅滚边、投影迎宾灯、地毯滚边等配置可选安装。
此外，客户还可以选择后排信息娱乐系统、宾利音响系统的Naim、Bang&Olufsen音响系统和冰箱。冰箱位于后座中央扶手后方，制冷范围为-6至-6，可装六瓶330ml软饮料、四瓶500ml或两瓶750ml香槟。这种运力设计可以满足各种出行需求。后置冰箱采用了全新的设计，体积比之前的车型更小，因此在420升的行李空间中占据的空间更少。
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