前半季的故事轴可谓跌宕起伏。当初奔驰延续了去年的实力，在赛季初力挽狂澜。但随着变尾的发酵，红牛每云都有一线希望在赛季前半段后半段突然发力，积分榜双双超越美本。导致上半赛季这些变化的赛车到底是什么样的升级和改变？
2021年，规则减少了地板面积，禁止了地板的开槽和百叶窗结构，限制了扩散器边条和制动管挡泥板的尺寸，给车队带来了新的挑战。毫无疑问，因为这些改变，降低了整车的下压力，夺回被偷走的性能成为了各个车队的设计目标。
所以今年我们第一次看到了一些新的设计，虽然现有的单壳结构在同源性、成本、保留性等方面都有限制。在最初的设计中，红牛、法拉利和Alpin都找到了一种模仿梅赛德斯创新的方法，将后悬架向后扫，在扩散器周围留出更多空间进行空气动力学设计。
切割底板边缘和禁止开槽产生了很多不同的解决方案，为的是在底板底边重新制造旋转涡流，空气动力学密封底板产生负压产生向下的压力。
首先，梅赛德斯试图在地板上设计一系列波浪翼。在银石可以看到更复杂的布局，波浪形的机翼变得更加平滑，双纵向襟翼使气流形成漩涡。下图：
Z形地板——地板边缘有一个Z形槽口，可以阻挡空气，使地板外缘下产生的漩涡卷曲。这是围场中几乎所有赛车使用的地板的结构设计特征。
在摩纳哥，红牛在扩散器的后缘有鲨鱼齿状锯齿。这些在接下来的比赛中得到了进一步的发展。在奥地利大奖赛上，维斯塔潘的赛车在扩散器后边缘的整个宽度上都有锯齿。
边缘采用格尼襟翼将空气引导至扩压器顶部，有助于锯齿形成的微小涡流阵列，在比以前更高的行驶高度下保持气流稳定，使赛车底板能以更大的倾角存在。
法拉利由于升级配额令牌的限制保留了宽鼻锥，并找到了一种新的方法来加速鼻锥两侧和底部的空气。
主斗篷下面安装了一个附加斗篷，引导这个区域的气流，加速气流流向地面。
