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《新的眼睛》,作者陈长虹，编辑桑。
双十一还没到，快递就先“火”了。
每年双十一前夕，能和各种打折一样引起热议的，就是快递价格，包括商品折扣和快递涨价。比如我们熟悉的几个重量级快递玩家，“三通一达”(中通、申通、童渊、大云)、极兔。这五家快递公司最近都上调了运费。具体来看，申通、大云、童渊快递9月单票收入同比分别增长8.2%、4.4%、7.0%。
对于快递单票涨价的现象，快递公司自然乐见其成。这背后主要有两个原因：1。价格战告一段落，快递价格有序回升；2.涨价在合理范围内，用户的期望范围变成了服务和价格对等。因此，在本文中，我们将重点关注：
快递玩家有“涨薪”的主要原因；加薪背景下，对快递行业有什么样的影响？
快递行业变局
“配送费提高后，按照平均每天送200件计算，一天下来可以多赚20元。到了开学季的后半段和各种电商节日的旺季，我们每天要送的件数至少会翻一倍，送件提成会更多。”《ZTO快报》的一名成员对《新快报》说。
无独有偶，不久前，义乌一位拼多多商家称，已接到快递公司通知，今年“双11期间”每单涨价0.2元。以每天发货500单计算，每月快递成本将增加近3000元。在了解了南京市江宁区高新园区附近的几家快递网点后，我们发现他们还没有收到关于“双11”运费上涨的通知。
一般来说，在电商旺季，快递公司的涨价多是有针对性的，折扣和涨价往往是提前和电商客户协商敲定的。对于个体户，快递公司官网有明确的价格公告，短期内不会频繁变动，但不排除旺季退款和增加运费进行换货的可能。
以去年春节为例，多家快递公司都推出了“春节不打烊”活动。快递网点接到通知后会提前联系电商客户，告知每票额外收取派送服务费(每个公司的标准不一样)，而个人客户下单时会受到限制或直接在系统中公示增值服务费。
然而，公众关注的是，快递涨价的背后，服务并没有跟上，主要表现为时间延误、服务态度差、暗访投资。
快递的流程大致如下：1。订购、包装和交付；2.从营业点转移到第一中转点进行分拣；3.进一步细分收货地附近的转运堆场；4.在大云的交货地点交货。中间可能出现的延误有：漏装、错装、分拣发货不及时等。一个典型的例子是，国家邮政局发布的9月快递发展指数显示，今年前三季度快递72小时准点率约为75.6%。
业内人士告诉新沂，“现在很多快递在投递时不通知收件人，直接放在菜鸟驿站或者代收点，然后菜鸟驿站或者代收点会把取件码发给收件人。这无疑让网购不再容易。我们要时刻关注物流信息，有时甚至会去隔壁小区拿快递。”
《2021年9月中国快递发展指数》报告指出：从分项指标来看，预计快递有效投诉率约为百万分之0.2。9月份，消费者对快递服务的满意度约为79.9分。前三季度，消费者对快递服务的满意度约为79.2分，整体得分不高。
快递“涨薪”的背后
在辛屹看来，这种快递“工资”有两个原因
一位有3年经验的快递员告诉新艺，“他同期入职的快递员，大部分都签了劳务外包合同。而且每个月的五险不全，甚至只有三险，份额极小，工资大部分采用‘底薪派遣’提成模式，提成往往占工资总额的大部分。”
根据他的经验，快递员收入水平的波动很大程度上与派送佣金的降低有关。在快递淡季，这些快递员可能会流向外卖行业(如美团、饿了么等。)然后又回到电商旺季。一些快递公司还会通过加薪留人，在各个中转环节雇佣大量临时工，以保证中转时效。
需要注意的是，业务量还在逐年增加。《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》公告显示，1-9月，我国快递服务企业业务量累计完成767.7亿件，同比去年增长36.7%。按照目前业务量的增长速度，到10月底，今年累计业务量有望超过去年的833.6亿件。
图：快递业务量(来源：国家邮政局)
随着业务量的快速增加和各种自动分拣设备的应用，对场地的需求变得更加迫切，需要在中转区租用更大的场地来满足需要。双十一前夕，扩大旧场地容积率或租用新场地，规避仓库爆仓风险，是快递公司的做法。
油价上涨是工资快速增长的最直接因素。
根据新的查询，10月中旬国际原油价格仍在上涨。纽约商品交易所11月查封的轻质原油期货收于83.87美元/桶，单价上涨0.91美元，涨幅1.10%。12月交割的伦敦布伦特原油期货收于85.8美元。
4美元/桶，单价上涨0.74美元，涨幅为0.87%。在此之下，国内原油价格、成品油价格也随之上涨，92号汽油价格预计在7.5元左右，95号汽油可能突破8元。有趣的是，在快递玩家们发布的上半年经营数据里，我们观察到它们的业务收入增长水平，要远低于业务量增长水平，其中，快递单票营收一直在下降。
细究原因，主要是快递玩家为了增加淡季散客收入，采取了折扣、优惠券等形式降价，打起了间接价格战，从各环节降低成本、甚至降低派件提成，而给快递员“加薪”，也间接改善了快递服务问题，带动了快递单票收入的环比上升：企业经营需要盈利，无论是主动还是被动，快递涨价对快递公司来说是件好事。
就当下来看，这种外界干预措施是有一定效果的。
从价格竞争，转向服务竞争
事实上，电商节前快递涨价，并不鲜见。以今年双十一为例，20日预售开始当天，大量消费者涌入淘宝抢购导致平台“崩溃”，由此可见，今年电商旺季依然带来了业务量成倍增长，对比之下，散客收入占比将下降，这意味着，低价并不是唯一的竞争方式。
安信证券在最新的研报中指出：各快递企业上调派费及旺季涨价，在短期内利好行业价格改善，考虑到快递企业在规模效应带动下单票成本仍有上调空间，预计2022年快递企业盈利有望明显改善。
中长期来看，线上渗透率持续提升，电商们对快递运输的需求性增强，是一个常规逻辑。在快递网点覆盖率和商家包邮策略变动的影响下，服务和品质将成为新的竞争要素；另一方面，外界密集发声，也干预到了快递行业价格战，根据今年4月新发布的快递管理规定：快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。值得注意的是，这是首次以条文形式提出价格监督，被视为监管层面介入快递价格战，并加以约束的开端。
赵小敏（上海交通委邮政快递专委会副主任）曾公开表示，“往年快递费上涨始于双十一前夕，终于春节后，但今年不同于往年，春节过后价格也不会明显下降。”快递公司在揽收、转运和派送模式上不尽相同，因此，成本核算、分摊难免产生差异性，在外界对于快递公司本身的机制不太了解的情况下，无法以较为精准的统一价格作为衡量标准。换句话说，快递公司极有可能钻成本漏洞，通过优惠券、内部折扣等形式进行价格竞争。
在市场机制和宏观调控双管作用下，快递行业价格战趋缓已成定局。
不可忽略的是，羊毛出在羊身上，快递成本上升是消费者在买单。在运费上涨空间未知的情况下，价格能否与服务对等成了消费者的关注点，作为双十一主力军的学生党、上班族几乎承包了快递驿站，快递甚至从室内堆积到室外，快递货量大、货物堆积，很容易造成挤压货损、取件难度增加，人们体谅快递员派件的幸苦，但也希望能享受到高质量的到家服务。
除此之外，运输品质和服务，同样成为竞争手段，这往往需要对所有运输环节进行把控，快递员只是末端派送一环，影响的只是末端品质和时效，言下之意，派件提成增加对末端服务是有一定影响，但影响程度未知。
