有车铭着说：
这三款车在90年代大有作为。作为那个年代被广大车主追逐和喜爱的紧俏商品，以“皮实耐用”为特点，走进一个又一个普通家庭，扎扎实实、真诚地为中国人民服务。
那时候连偏僻的村子都知道桑塔纳的名字，捷达的品质保证深入人心，富康是中国两厢的鼻祖.“老三样”创造了无数个第一，无数个传奇。今天家明就带你回顾这三位大佬的历史，带领你寻找那个时代的共同记忆。
捷达
欧洲第二代捷达可以说是国人最熟悉的捷达轿车，也是国内投产的第一代“国产捷达”。1991年，捷达作为一汽和大众集团合作的结晶，在长春投产。
1991年12月5日组装生产，1995年完全自产。很快，这款德系车风靡全国，至今在中国已售出一百多万辆。硬朗的外观，相对平实的价格，优秀的品质，都帮助捷达在中国赢得了不可思议的口碑。
捷达在业内被誉为常青树。当然，在此期间，一汽-大众也对捷达进行了多次改进，包括引入5速手动变速箱和先进的5气门1.6升发动机，并率先引入ABS系统。其中，最著名的变化有三次。第一次是1998年，一汽-大众借鉴第四代帕萨特，对内饰外观进行了较大的改动。
在1998年进行了第一次大变革。
第二次是2004年上市的2004款捷达。前脸更加圆润，使用了一体式前保险杠和大灯。尾灯模型甚至借鉴了当时大众汽车的顶级车型辉腾。
2004年第二次大变化。
2010款捷达再次进行了重新设计。2010款车型的主要变化集中在外观上，采用了大众家族最新的外形基因。一体式进气格栅和黑色大灯与高尔夫6如出一辙。此外，该车调整了变速箱4档和5档的传动比，进一步提高了燃油经济性。
2010年第三大变化
2013年，一汽大众推出全新一代捷达。至此，老捷达也完成了它的使命，但它那方方正正的形象将永远印在我们的记忆中，捷达这个名字也不会被遗忘。
桑塔纳
曾经有个广告叫：“拥有桑塔纳，就不怕走遍天下。”这款车确实是中国汽车发展史上的里程碑。
它不仅见证了中国合资汽车产业的启蒙和发展，也让汽车的形象从高端公务变为人人都能拥有的交通工具，让很多人实现了自己的汽车梦。第一辆桑塔纳于1983年以CKD的形式在上海组装。
桑塔纳这个词从何而来？据说桑塔纳的名字来源于一种强风的名字——圣安娜风，而圣安娜这个词来源于基督教中的一个名字。圣安娜是圣母玛利亚的母亲，南美洲有很多人姓桑塔纳。
我们现在所说的桑塔纳源自1980-1988年间在欧洲生产的第二代帕萨特(B2)。当时可能没有想到，1988年在欧洲被第三代帕萨特取代的车型，在中国获得了新生。
除了轿车，桑塔纳还有几种车身形式，比如旅行版、五门/三门掀背车。
旅行版在国内市场也拥有很高的保有量，不过两厢版从未登陆过中国市场。
1994年，桑塔纳2000在华首次发布。初期配备的是1.8L化油器发动机，之后才开始装备电喷发动机。
2004年，桑塔纳3000超越者上市，用以取代2003年上市的桑塔纳2000时代阳光系列。新车整体造型比上一代更丰满，并增加了不少本土设计的元素。
原本以为上汽大众接下来会顺利推出“4000型”，结果我们最终于2008年等来了桑塔纳Vista志俊，也就是3000型的改款车型。志俊的量产版尾灯为类似炮筒的圆形设计，不过出租车版本并未采用这种尾灯。
2012年，新桑塔纳正式上市，这也意味着桑塔纳和桑塔纳志俊正式退出历史舞台。新桑塔纳定位于紧凑型车，这与桑塔纳及桑塔纳志俊的中型车定位有所不同。如今市场上的保有量也是相当高，并提供三厢/两项版本车型可选。
▲富康
它是当年“老三样”轿车中最年轻的一位，同时也是三者中唯一与欧洲市场前后脚上市的两厢车，从1992年以CKD的形式引入国内，到2013年经典爱丽舍彻底停产，整整火了22年。在其基础上开发的三厢车富康988还是首款根据中国本土市场开发的车型。
引进过程中它曾经两次因为政治原因差点流产，但最终还是排除万难。它的名字音译自一个法语词汇，但用汉语译名时又融入了当时主流且美好的寓意，它就是东风雪铁龙富康。
1991年，雪铁龙ZX在欧洲正式上市，新车上市时推出了两厢双门、两厢四门以及旅行车三种车身形式，唯独没有中国市场所需要的三厢版。
1993年4月至12月间，焊装、总装、冲压车间以及发动机工厂纷纷开始破土动工，到1995年所有车间和工厂完成建设，同年9月，首台富康调试车下线，标志着富康正式实现国产。
1998年9月8日，由中法提出要求，专为中国市场开发的富康988正式下线，生产了多年的两厢版车型终于迎来了符合中国市场需求的三厢车。值得一提的是，富康988上市之初就配备有电喷发动机，这在当时还是比较先进的配置。
2000年2月下旬，基于富康988打造的“世纪潮”三厢加长版车型正式推向市场。据透露，推出“世纪潮”是因为他们看到了长轴距车在中国的巨大市场潜力，只可惜硬生生加宽的B柱以及富康较为平民化的定位并没有让这款车火起来，但是不得不承认这确实是一款经典的作品。
2002年6月1日，东风雪铁龙爱丽舍正式上市，该车采用了全新的前脸和内饰。当时爱丽舍仅推出了三厢版，发动机排量均为1.6L，两厢富康的造型则没什么变化。
2003年，塞纳（Xsara）正式登陆中国市场。在欧洲它应该算是ZX的换代产品，造型更漂亮，技术也更先进。不过塞纳上市后却依然只提供两厢车，再加上此时爱丽舍正处于“壮年期”，塞纳的价格还比爱丽舍高，市场反响并不好。
2008年，生产了16个年头的两厢经典富康正式停产。此时老三样的另两位选手桑塔纳和捷达依然还在持续生产。难道经典富康真的就此结束了吗？然而，2009年，东风雪铁龙又推出了两厢以及三厢爱丽舍，其主要变化在于前脸，如今在街上还能看到它们的身影。爱丽舍也在继续着富康的脚步。
2013年，经典爱丽舍终于走到了最后一个年头，全新爱丽舍也在这一年的上海车展首次亮相，并在当年的9月26日正式上市。就在这一年，上汽大众经典桑塔纳也划上了圆满的句号。
与桑塔纳不同，富康自引入开始就被视为一款家用轿车，在它的生命周期中除了见证中国家庭用车发展演变的过程外，也在出租车、公务车等诸多领域发挥了巨大的作用。雪铁龙富康这个名字也随着时间的流逝，愈发的沉淀在人们的心里。
篇后语：
桑塔纳、捷达、富康这三个名字已经深深的刻在我们的记忆里，它们不仅是上世纪90年代我国汽车市场的缩影，也代表着我们对于那个年代的回忆……
欢迎大家在本文下方留言，说出你和“它们”的故事，让我们分享当初的回忆吧~
