Avenir，包含这串字母的名字都是别克品牌的高端车型；此前，别克已经在GL8和君越中推出了设计和配置更豪华的Avenir版，而最近推出的吴哥旗帜系列中大型SUV也在最近增加了Avenir版。那么，相比普通的吴哥旗，吴哥旗的Avenir在哪些方面有所改变，其驾驶体验会与普通车型有所不同吗？日前，教授来到从化，希望通过一系列静态体验和道路试驾，找到这些问题的答案。
首先，在设计部分，昂科威的Avenir与目前在售的其他Avenir车型一样，采用了黑钻编织设计的进气格栅，前门板初步贴有“Avenir”标识；独特的酒红色漆面质感细腻，闪亮的21英寸轮毂看起来相当霸气。除了外观上的一些设计细节变化，昂科旗Avenir的迎宾踏板也有“Avenir”的标志。
中网是昂科旗Avenir与普通车型相比最明显的外观变化。类似的中网设计也应用于Avenir版君越和GL8。
21寸轮毂显然比普通昂科旗的20寸轮毂更霸气。
车厢内，普通版昂科旗内饰的豪华感与精致感已经让人感觉满意，而Avenir版本则是对用料和做工细节进行了优化。昂科旗Avenir在内饰选配项目中加入了独有的象牙白配色，包裹座椅的真皮采用了棱形缝制工艺，而在车厢顶部以及A柱等部分更采用了麂皮包裹，使昂科旗Avenir在内饰档次上较普通版本更胜一筹。
象牙白是昂科旗Avenir独有的内饰配色。
车厢顶部及A柱部分采用麂皮包裹，增加高档感。
不过令人略感失望的是，昂科旗Avenir的中控多媒体屏幕依旧与普通版保持一致，尺寸偏小，视觉观感较差。此外，仪表盘依旧采用机械式表盘搭配中部新车信息显示屏的样式。
仅有8英寸的中控多媒体屏幕对于这样一款定位高档的中大型SUV来说显然是不够的。
不过，相比于中控部分的改变，昂科旗Avenir车厢内中排座椅的改变更值得关注。普通版本的昂科旗采用了2+3+2的常规7座布局，而最新推出的昂科旗Avenir则为了提升中排区域的豪华感，改用了两张独立座椅，形成2+2+2的6座布局。
这两张宽大的中排座椅正是昂科旗Avenir的最大亮点。
“老板位”座椅可以进行大角度放倒，带来更舒展的坐姿；但是针对这种坐姿，教授认为必须配备腿托才能获得最佳舒适性。
中排这两张独立座椅的舒适度堪比GL8 Avenir的中排座椅，包裹座椅的真皮柔软细腻，坐垫宽大柔软，能够很好地支撑乘客的大腿，独立扶手以及六向可调的航空头枕也为乘坐舒适性的提升带来很大帮助。
中排座椅配有电动调节功能，并且拥有全车独享的按摩功能。
六向调节航空头枕对提高舒适性有着重要意义，虽然在实际体验上还未能达到那些百万级豪华车的水平，但就别克昂科旗Avenir的价格和定位来看，这个头枕算是超水平发挥了。
在动力和底盘结构方面，昂科旗Avenir与普通昂科旗保持一模一样的配置，都是2.0T可变缸发动机搭配HYDRA-MATIC 9AT手自一体变速箱，搭载前麦弗逊后五连杆且具有CDC自适应避震系统的四轮独立悬挂。
因此，昂科旗Avenir的动态驾驶感受正如教授预期，与普通版车型相比没有明显区别；转向手感轻盈，加速平稳轻快，加上360度全景影像、HUD抬头显示等科技装备的辅助，在城市内驾驶昂科旗Avenir是一件轻松写意的事情。
但是作为昂科旗Avenir的“精髓”之一，中排的乘坐体验又如何呢？单从座椅设计上看，这两张独立座椅的确能提供非常出色的舒适性，腿部支撑和腰部支撑到位；加上昂科旗Avenir全景天窗带来出色的车厢开扬感以及较大的座椅调节范围，其中排静态乘坐体验还是很不错的。而当昂科旗Avenir处于行驶状态，CDC自适应避震系统能够实时调节避震机阻尼，对路面细小震动进行出色的过滤。
在使用运动模式时，遇到较大的坑洼或是通过减速带时，昂科旗Avenir的CDC自适应避震系统会提高避震阻尼，以更好地控制车身姿态；但对于坐在中排独立座椅上的贵宾来说，乘坐舒适性当然是会受到影响的。
综合看来，除了中排独立座椅的确舒适之外，Avenir版本并没有带来动态驾乘感受方面的明显差异。昂科旗Avenir已经在本月20日与普通昂科旗一同上市销售，售价为37.99万元，比35.99万元的普通版顶配车型售价高出2万元。付出了2万元的差价，你得到的是稍有区别的外观、更高档的用料以及两张更舒适的中排座椅；虽然动态感受大同小异，但是教授依然觉得对于有商务接待需求的消费者来说，这差价还是值得花的。
